개념 환승/수도권 전철(비교)

 r19 vs r20
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 대개 평면환승이나 복층환승 방식으로 이루어진 경우가 개념환승에 해당하는데, 환승동선이 짧다보니 그게 오히려 민원거리로 변질되는 경우가 많다. 내가 갈아탈 상대편 노선의 열차가 금방 보이기 때문인데, 안 기다려 주었다고 혹은 특정 역의 환승을 위해 시간표를 뜯어고쳐 달라는 이기적인 민원을 거는 사람이 의외로 많다고 한다.[* [[금정역]]같은 경우에는 시간표를 의도적으로 살짝 어기고 옆에 다른 호선 열차와 같이 출발하는 경우도 더러 있다고 한다. ]
 == 평면환승과 복층환승을 모두 할 수 있는 역 ==
 === [[서울 지하철 9호선|9호선]] ↔ [[인천국제공항철도|공항철도]] [[김포공항역]] ===
-막장환승의 본좌가 [[디지털미디어시티역|두 정거장만 가면 있는 이 역]]이라면 여기는 개념환승의 본좌이다.[* 다만 5호선과의 환승은 다소 까다롭다. 공항철도와의 환승은 [[공덕역]]에서, 9호선과의 환승은 [[여의도역]]이나 [[올림픽공원역]]에서 하면 좀 더 편하게 환승할 수 있다.(올림픽공원역은 마천지선 구간 역이 목적지일 때 해당한다.) 하지만 김포 골드라인, 서해선과 5호선 간의 환승은 막장환승이 되는데 '''김포 골드라인과 서해선과 5호선간 환승은 김포공항역밖에 없는 까닭이다.''' 그나마 서해선은 타는곳의 위치가 9호선, 공항철도와 붙게 수정되었고 김포 골드라인은 5호선 방화 방면과는 무난할 것으로 보인다. 물론 5호선 하남/마천 방면은 얄짤없는데, 5호선 김포공항역 기준 동쪽 방면(도심 방향) 이용 비중이 높다 보니 여전히 막장환승이다. --문제는 5호선 방화 방면에 있는 역이라곤 [[방화역]], [[개화산역]]이 전부다--] 이 역의 9호선과 공항철도를 타는 곳 구조는 [[금정역]]의 타는곳을 위아래로 겹쳐서 [[복정역]]처럼 만든 것처럼 볼 수 있어 어떤 방향으로든 환승이 편리하므로 현재 개념환승역 중 1위로 자리잡고 있다. 역 구조는 대략 이렇게 되어 있다.
+막장환승의 본좌가 [[디지털미디어시티역|두 정거장만 가면 있는 이 역]]이라면 여기는 개념환승의 본좌이다.[* 다만 5호선과의 환승은 다소 까다롭다. 공항철도와의 환승은 [[공덕역]]에서, 9호선과의 환승은 [[여의도역]]이나 [[올림픽공원역]]에서 하면 좀 더 편하게 환승할 수 있다.(올림픽공원역은 마천지선 구간 역이 목적지일 때 해당한다.) 하지만 김포 골드라인, 서해선과 5호선 간의 환승은 막장환승이 되는데 '''김포 골드라인과 서해선과 5호선간 환승은 김포공항역밖에 없는 까닭이다.''' 그나마 서해선은 타는 곳의 위치가 9호선, 공항철도와 붙게 수정되었고 김포 골드라인은 5호선 방화 방면과는 무난할 것으로 보인다. 물론 5호선 하남/마천 방면은 얄짤없는데, 5호선 김포공항역 기준 동쪽 방면(도심 방향) 이용 비중이 높다 보니 여전히 막장환승이다. --문제는 5호선 방화 방면에 있는 역이라곤 [[방화역]], [[개화산역]]이 전부다--] 이 역의 9호선과 공항철도를 타는 곳 구조는 [[금정역]]의 타는 곳을 위아래로 겹쳐서 [[복정역]]처럼 만든 것처럼 볼 수 있어 어떤 방향으로든 환승이 편리하므로 현재 개념환승역 중 1위로 자리잡고 있다. 역 구조는 대략 이렇게 되어 있다.
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 [[인천국제공항철도|{{{#fff '''공항철도'''}}}]][br]{{{#000 {{{-2 [[디지털미디어시티역|{{{#000 디지털미디어시티}}}]], [[서울역|{{{#000 서울}}}]] 방면}}}}}}}}} || '''지하 3층'''[br]{{{-2 도심 방면}}} ||<bgcolor=#c6b182> [[서울 지하철 9호선|{{{#white '''9호선'''}}}]][br]{{{#white {{{-2 [[고속터미널역|{{{#fff 고속터미널}}}]], [[중앙보훈병원역|{{{#fff 중앙보훈병원}}}]] 방면}}}}}} ||
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 [[인천국제공항철도|{{{#fff '''공항철도'''}}}]][br]{{{#000 {{{-2 [[계양역|{{{#000 계양}}}]], [[인천공항1터미널역|{{{#000 인천공항T1}}}]]/[[인천공항2터미널역|{{{#000 T2}}}]] 방면}}}}}}}}} || '''지하 4층'''[br]{{{-2 외곽 방면}}} ||<bgcolor=#c6b182> [[서울 지하철 9호선|{{{#white '''9호선'''}}}]][br]{{{#white {{{-2 [[개화역|{{{#fff 개화}}}]] 방면}}}}}} ||
-즉 하행은 하행끼리, 상행은 상행끼리 같은 타는곳[* 역방향 환승 시에는 복정역처럼 환승하면 된다. 참고로 공항철도 한정으로는 이 역으로 올 때 전광판으로 층별 환승 방법을 간단히 알려준다.]을 쓰고 있으므로 공항철도/9호선에서 내려서 그 자리에서 기다리면 9호선/공항철도를 탈 수 있는 것이다. 덕분에 한때 공항철도에서 환승 안내 녹음 시 이 정보를 추가했다.
+즉 하행은 하행끼리, 상행은 상행끼리 같은 타는 곳[* 역방향 환승 시에는 복정역처럼 환승하면 된다. 참고로 공항철도 한정으로는 이 역으로 올 때 전광판으로 층별 환승 방법을 간단히 알려준다.]을 쓰고 있으므로 공항철도/9호선에서 내려서 그 자리에서 기다리면 9호선/공항철도를 탈 수 있는 것이다. 덕분에 한때 공항철도에서 환승 안내 녹음 시 이 정보를 추가했다.
-개통 직전까지는 공항철도, 9호선 모두 민자철이라서 운임 문제 때문에 개념환승이 실현되지 못할 것이라는 우려가 있었다. 공항철도는 [[민자사업]]이라 수도권 전철 요금제와는 별도의 승차권을 사용하고 있어[* 수도권 전철은 2009년까지 마그네틱 승차권을 사용했고 공항철도는 RF형 승차권을 사용했다.] 환승을 하려면 승차권을 반드시 교체해야 했다. 9호선도 마찬가지로 민자사업이라 9호선까지 별도의 공간이 필요할 수 있었고, 따라서 편하게 타는곳만 건너가면 될 것을 정산소까지 걸어가서 다시 돌아오도록 동선이 꼬일 우려가 있었다. 실제로 9호선 개통 직전까지 9호선 타는곳과 공항철도 타는곳 사이에는 펜스가 설치되어 있었다. 그러나 공항철도에서 별도로 사용하던 일반열차용 RF형 승차권은 현재의 통합 1회용 RF형 승차권으로 전환되었고, 별도의 승차권이 필요 없이 5호선-공항철도 통로의 정산기에 체크만 하면 환승이 되는 듯하다. 그리고 최소한 9호선-공항철도 간에는 통합 운임이 적용되고 이에 따라 타는곳을 가로막던 펜스는 철거되었다. 이로써 '''궁극의 평면환승'''이 실현되었다. 그러나 이와 반대로 5호선 김포공항역과의 환승은 대략 막장환승이라서 점수가 깎였고, 정기권 사용자는 한동안 지하 1층까지 올라갔다가 와야 하는 막장환승과 비슷한 경우 때문에 완벽한 개념환승의 경지에는 오르지 못한 아쉬운 역이다. 그리고 환승 거리는 짧은데 9호선-공항철도 출발/도착시간이 동일하여 환승하기 위해 내리는 순간 반대편에 열차가 지나가는 상황이 잦아 100% 개념환승이라 하기에는 뭔가 약 오르는 상황이 종종 일어난다. 2011년 10월경 9호선 차량 추가 도입과 함께 시간표도 전면 개정되고, 급행 운행 간격이 기존 20분에서 평시 10분-12분, 출퇴근 6분-7분 간격으로 줄어들면서 불편은 어느 정도 해소된 상태다.
+개통 직전까지는 공항철도, 9호선 모두 민자철이라서 운임 문제 때문에 개념환승이 실현되지 못할 것이라는 우려가 있었다. 공항철도는 [[민자사업]]이라 수도권 전철 요금제와는 별도의 승차권을 사용하고 있어[* 수도권 전철은 2009년까지 마그네틱 승차권을 사용했고 공항철도는 RF형 승차권을 사용했다.] 환승을 하려면 승차권을 반드시 교체해야 했다. 9호선도 마찬가지로 민자사업이라 9호선까지 별도의 공간이 필요할 수 있었고, 따라서 편하게 타는 곳만 건너가면 될 것을 정산소까지 걸어가서 다시 돌아오도록 동선이 꼬일 우려가 있었다. 실제로 9호선 개통 직전까지 9호선 타는 곳과 공항철도 타는 곳 사이에는 펜스가 설치되어 있었다. 그러나 공항철도에서 별도로 사용하던 일반열차용 RF형 승차권은 현재의 통합 1회용 RF형 승차권으로 전환되었고, 별도의 승차권이 필요 없이 5호선-공항철도 통로의 정산기에 체크만 하면 환승이 되는 듯하다. 그리고 최소한 9호선-공항철도 간에는 통합 운임이 적용되고 이에 따라 타는 곳을 가로막던 펜스는 철거되었다. 이로써 '''궁극의 평면환승'''이 실현되었다. 그러나 이와 반대로 5호선 김포공항역과의 환승은 대략 막장환승이라서 점수가 깎였고, 정기권 사용자는 한동안 지하 1층까지 올라갔다가 와야 하는 막장환승과 비슷한 경우 때문에 완벽한 개념환승의 경지에는 오르지 못한 아쉬운 역이다. 그리고 환승 거리는 짧은데 9호선-공항철도 출발/도착시간이 동일하여 환승하기 위해 내리는 순간 반대편에 열차가 지나가는 상황이 잦아 100% 개념환승이라 하기에는 뭔가 약 오르는 상황이 종종 일어난다. 2011년 10월경 9호선 차량 추가 도입과 함께 시간표도 전면 개정되고, 급행 운행 간격이 기존 20분에서 평시 10분-12분, 출퇴근 6분-7분 간격으로 줄어들면서 불편은 어느 정도 해소된 상태다.
 구조가 이렇다 보니 9호선과 공항철도 사이에는 원래 못 탈 열차임에도 불구하고 눈앞에서 떠나는 광경을 보고는 김포공항역 환승 시간에 맞춰서 다니라거나 지연시키라는 이기적인 민원이 빈번한 곳이다. 각 운영사의 역대 고객의 소리를 찾아보면 어렵지 않게 찾아볼 수 있다.
 == 같은 층에서 환승할 수 있는 역(평면환승) ==
 대부분이 같은 노선과의 환승이고 다른 노선 환승은 금정역, 까치산역, 한대앞역~정왕역 구간 정도이다.
 === [[수도권 전철 1호선|1호선]] [[영등포역]] 광명셔틀 ↔ 동인천 급행 ===
-[[동인천역]] 급행을 타고 가다가 광명셔틀을 타고 갈 때 평면환승 할 수 있다.[* 해당 타는곳은 섬식 승강장으로 같은 승강장을 쓴다.] 2호선과는 달리 광명셔틀이 공기수송을 너무 잘 하고 있기 때문에 왠지 잊힌다.
+[[동인천역]] 급행을 타고 가다가 광명셔틀을 타고 갈 때 평면환승 할 수 있다.[* 해당 타는 곳은 섬식 승강장으로 같은 승강장을 쓴다.] 2호선과는 달리 광명셔틀이 공기수송을 너무 잘 하고 있기 때문에 왠지 잊힌다.
-오전 2회 [[천안역|천안]]발 [[서울역|서울]]행 초록급행 열차가 광명셔틀 타는곳에 정차하는데, 이 경우 [[동인천역]] 방면으로 가는 급행 타는곳과 마찬가지로 평면환승이 되므로, 초록급행이 [[신도림역]]과 [[구로역]]에 정차하지 않는 점을 감안하여 더 편하게 이동할 수 있다.
+오전 2회 [[천안역|천안]]발 [[서울역|서울]]행 초록급행 열차가 광명셔틀 타는 곳에 정차하는데, 이 경우 [[동인천역]] 방면으로 가는 급행 타는 곳과 마찬가지로 평면환승이 되므로, 초록급행이 [[신도림역]]과 [[구로역]]에 정차하지 않는 점을 감안하여 더 편하게 이동할 수 있다.
 === [[수도권 전철 1호선|1호선]] [[신도림역]] 일부 구간 ===
-, 4번 타는곳이 섬식 승강장 형태라 동인천발 용산급행에서 광명행으로, 광명발 영등포행에서 부평급행/동인천급행으로 평면환승 할 수 있다. 추가로 이쪽은 계단을 오르내려야 하는 1호선 간의 환승을 제외하면 전 구간 개념환승역이다. 문제는 환승하는 사람이 너무 많아서 결국 [[막장환승]]이 되었다. 그리고 저 두 루트 전부 [[구로역]]에서 환승하는 것이 최단 루트라는 점이다. 휠체어 이용객의 경우 구로역에 엘리베이터가 아직 없기 때문에 구로역에서 평면환승 패턴이 아닌 경우 신도림역에서 갈아타는게 좋다.
+, 4번 타는 곳이 섬식 승강장 형태라 동인천발 용산급행에서 광명행으로, 광명발 영등포행에서 부평급행/동인천급행으로 평면환승 할 수 있다. 추가로 이쪽은 계단을 오르내려야 하는 1호선 간의 환승을 제외하면 전 구간 개념환승역이다. 문제는 환승하는 사람이 너무 많아서 결국 [[막장환승]]이 되었다. 그리고 저 두 루트 전부 [[구로역]]에서 환승하는 것이 최단 루트라는 점이다. 휠체어 이용객의 경우 구로역에 엘리베이터가 아직 없기 때문에 구로역에서 평면환승 패턴이 아닌 경우 신도림역에서 갈아타는게 좋다.
 === [[수도권 전철 1호선|1호선]] [[구로역]] 일부 구간 ===
 전부는 아니고, 몇 군데 있다. 근데 밑의 두 개는 7, 9번 플랫폼에 열차가 많이 오지 않아 별로 이용할 일이 없으며, 역 자체가 타는 곳이 너무 많아서 개념환승처럼 체감되지 않는 것이 가장 큰 단점이다.
  * 2번 타는 곳(경인선에서 출발하는 소요산 방면) ↔ 3번 타는 곳(천안, 신창 방면) : 한 플랫폼을 쓰기 때문에 3초 환승이 가능하다.[* 특히 이 특징은 출근시간대에 용산급행이 6번 홈과 7번 홈을 랜덤으로 들어가서 내리는 문도 랜덤이고 [[신도림역]] 앞이라 내리는 것도 불편을 겪는데 비해 일반열차는 내리는 문 고정에 초개념환승이라 경인선 연선에서 경부선 연선으로 출근하는 수요를 일반열차로 일부 끌어오는 역할을 한다.]
  * 5번 타는 곳([[경부선]] 당역종착 및 영등포행) ↔ 4번 타는 곳(인천 방면) : 이쪽의 경우 RH의 폭풍이 잠들 무렵과, 막차 시각대에 들어가는 신창·천안·서동탄발 구로행 열차가 마찬가지로 이 5번 타는 곳에서 종착하기 때문에 인천 방면으로 환승하기 쉽다.[* 물론 동인천급행은 계단을 타야하지만, 어차피 동인천 급행의 막차가 이른 편이기 때문에 일정 시간이 지나면 굉장한 개념환승역으로 탈바꿈한다. 금정역과 마찬가지로 바로 맞은편 홈에서 환승이 가능하다.]
- * 6번 타는 곳(용산 방면 급행) ↔ 7번 타는곳(구로기지 출고 열차)
- * 8번 타는 곳(동인천 방면 급행) ↔ 9번 타는곳(광명셔틀/신창 방면 구로기지 출고 열차)
+ * 6번 타는 곳(용산 방면 급행) ↔ 7번 타는 곳(구로기지 출고 열차)
+ * 8번 타는 곳(동인천 방면 급행) ↔ 9번 타는 곳(광명셔틀/신창 방면 구로기지 출고 열차)
 그 외 노선은 계단을 이용해야 하기 때문에 해당되지 않는다. 하지만 워낙 크고 아름다운 규모의 구로역인지라 이 역을 오가는 열차들을 전부 편리하게 갈아탈 수 있게 만드는 것은 불가능에 가깝다.
 아래의 승강장 구조를 참고하자.
-||<table align=center><table bgcolor=white,#1f2023><bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 1번 타는곳}}}[br]'''경부선 완/급행^^A급행^^''' 광운대, 청량리 방면}}} ||
+||<table align=center><table bgcolor=white,#1f2023><bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 1번 타는 곳}}}[br]'''경부선 완/급행^^A급행^^''' 광운대, 청량리 방면}}} ||
 || {{{#0052a4 경부선 완/급행 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
 || {{{#0052a4 경인선 완행 {{{-2 상행 선로 }}}}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 2번 타는곳}}}[br]'''경인선 완행''' 광운대, 동두천, 소요산 방면}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 3번 타는곳}}}[br]'''경부선 완/급행^^A급행^^''' 서동탄, 천안, 신창 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 2번 타는 곳}}}[br]'''경인선 완행''' 광운대, 동두천, 소요산 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 3번 타는 곳}}}[br]'''경부선 완/급행^^A급행^^''' 서동탄, 천안, 신창 방면}}} ||
 || {{{#0052a4 경부선 완/급행 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
 || {{{#0052a4 경인선 완행 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 4번 타는곳}}}[br]'''경인선 완행''' 부천, 인천 방면}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 5번 타는곳}}}[br]'''경부선 완행/광명셔틀''' 영등포 방면, 당역종착}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 4번 타는 곳}}}[br]'''경인선 완행''' 부천, 인천 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 5번 타는 곳}}}[br]'''경부선 완행/광명셔틀''' 영등포 방면, 당역종착}}} ||
 || {{{#0052a4 경부선 완행/광명셔틀 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
 || {{{#0052a4 경인선 급행/특급 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 6번 타는곳}}}[br]'''경인선 급행/특급''' 용산 방면}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 7번 타는곳}}}[br]'''구로기지 입출고 열차'''}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 6번 타는 곳}}}[br]'''경인선 급행/특급''' 용산 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 7번 타는 곳}}}[br]'''구로기지 입출고 열차'''}}} ||
 || {{{#0052a4 구로기지 인입선}}} ||
 || {{{#0052a4 경인선 급행/특급 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 8번 타는곳}}}[br]'''경인선 급행/특급''' 부천, 동인천 방면}}} ||
-||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 9번 타는곳}}}[br]'''경부선 완행/광명셔틀''' 광명 방면, 당역출발}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 8번 타는 곳}}}[br]'''경인선 급행/특급''' 부천, 동인천 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0052a4> {{{#white {{{-2 9번 타는 곳}}}[br]'''경부선 완행/광명셔틀''' 광명 방면, 당역출발}}} ||
 || {{{#0052a4 경부선 완행/광명셔틀 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
 || {{{#808080 일반열차 {{{-2 상행 통과선}}}}}} ||
 || {{{#808080 일반열차 {{{-2 하행 통과선}}}}}} ||
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 === [[수도권 전철 1호선|1호선]] ↔ [[수도권 전철 4호선|4호선]] [[금정역]] (정방향 환승) ===
 원조 개념환승역으로, 9호선 김포공항역이 개통할 때까지 개념환승역 중 1위로 자리잡고 있었다. 역 구조는 이렇게 되어있다.
 ||<table align=center><table bgcolor=white,#1f2023> {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 1번 타는곳}}}[br]'''4호선''' 사당, 서울역, 당고개 방면}}} ||
-||<bgcolor=#0d3692> {{{#white {{{-2 2번 타는곳}}}[br]'''1호선''' 구로, 용산, 청량리, 광운대 방면}}} ||
+||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 1번 타는 곳}}}[br]'''4호선''' 사당, 서울역, 당고개 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0d3692> {{{#white {{{-2 2번 타는 곳}}}[br]'''1호선''' 구로, 용산, 청량리, 광운대 방면}}} ||
 ||<bgcolor=white,#808080> {{{#0d3692 1호선 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
 || 일반열차/{{{#green 초록(B)급행}}} 통과선 {{{-2 서울 방면}}} ||
 || 일반열차/{{{#green 초록(B)급행}}} 통과선 {{{-2 부산 방면}}} ||
 ||<bgcolor=white,#808080> {{{#0d3692 1호선 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#0d3692> {{{#white {{{-2 3번 타는곳}}}[br]'''1호선''' 수원, 서동탄, 천안, 신창 방면}}} ||
-||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 4번 타는곳}}}[br]'''4호선''' 안산, 오이도 방면}}} ||
+||<bgcolor=#0d3692> {{{#white {{{-2 3번 타는 곳}}}[br]'''1호선''' 수원, 서동탄, 천안, 신창 방면}}} ||
+||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 4번 타는 곳}}}[br]'''4호선''' 안산, 오이도 방면}}} ||
 || {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#000> {{{#white {{{-2 5번 타는곳}}}[br]''' 사용하지 않는 승강장'''}}} ||
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 || {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 종착 선로}}}}}} ||
 ||<tablealign=center> [[파일:금정역 개념환승역.jpg|width=100%]] ||
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 이외에도 수도권 전철은 아니지만 [[ITX-청춘]] 종착열차에서 경의·중앙선 문산 방면/1호선 동인천급행, 그리고 경의·중앙선 덕소, 용문 방면에서 ITX-청춘 열차로의 탑승[* 단 승차권을 미리 예매해야 한다.]을 타는 곳 내의 교통카드 승·하차 단말기를 이용해 내린 자리에서 할 수 있다. 단, 타는 곳 중에서 계단으로 오르내려야 되는 곳이 있다.
 === [[광운대역]] [[수도권 전철 1호선|1호선]] 2번 승강장 ↔ 3번 승강장/4번 승강장 ↔ [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] ===
- * 1호선 인천 방면 열차(3번 타는곳) ↔ 광운대역 출발/종착 열차(2번 타는곳) : 사용하는 플랫폼이 같기 때문에 의정부, 양주, 동두천에서 열차를 이용하고 광운대역 하차 후 앉아가기 위해서 광운대역에서 출발하는 가산디지털단지, 수원, 천안 방면으로 환승한다.
+ * 1호선 인천 방면 열차(3번 타는 곳) ↔ 광운대역 출발/종착 열차(2번 타는 곳) : 사용하는 플랫폼이 같기 때문에 의정부, 양주, 동두천에서 열차를 이용하고 광운대역 하차 후 앉아가기 위해서 광운대역에서 출발하는 가산디지털단지, 수원, 천안 방면으로 환승한다.
- * 당역 종착(4번 타는곳) ↔ 경춘선 전용(5번 타는곳) : 이쪽도 서로 붙어 있어서 1호선 4번 타는곳에서 경춘선으로 갈아타거나 경춘선 당역종착에서 1호선 [[구로역|구로]]·[[서동탄역|서동탄]]·[[천안역|천안]]·[[신창역|신창]] 방면으로 갈아탈 때 매우 편리하다.[* 단, 광운대역 착발 경춘선 열차는 출퇴근 시간 한정으로 일 2회 운행한다. 물론 통학이나 출퇴근 수요를 위해 연장했기 때문에 문제는 없고, 오히려 경춘선 연선에 사는 사람들에게 큰 도움이 됐다.]
+ * 당역 종착(4번 타는 곳) ↔ 경춘선 전용(5번 타는 곳) : 이쪽도 서로 붙어 있어서 1호선 4번 타는 곳에서 경춘선으로 갈아타거나 경춘선 당역종착에서 1호선 [[구로역|구로]]·[[서동탄역|서동탄]]·[[천안역|천안]]·[[신창역|신창]] 방면으로 갈아탈 때 매우 편리하다.[* 단, 광운대역 착발 경춘선 열차는 출퇴근 시간 한정으로 일 2회 운행한다. 물론 통학이나 출퇴근 수요를 위해 연장했기 때문에 문제는 없고, 오히려 경춘선 연선에 사는 사람들에게 큰 도움이 됐다.]
 === [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[성수역]] 성수지선 ↔ 외선순환 ===
 까치산역과 구조가 비슷하다. 일단 이 역에서 종착하는 성수지선 열차는 외선순환과 평면환승이 가능하기 때문에 정말 좋다. 문제는 성수지선 열차 편성이 4량 1편성이기 때문에 본선 열차의 중간이 아닌 양 끝에 탔을 경우는 따로 이동해야 한다는 점이다.
 === [[서울 지하철 2호선|2호선]] 신정지선 ↔ [[수도권 전철 5호선|5호선]] 하남검단산/마천 방면 [[까치산역]] ===
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 금정역과 동일한 형태의 개념환승역으로, 이런 형태로 이루어져 있다.
 ||<table align=center><table bgcolor=white,#1f2023> {{{#FABE00 수인·분당선 {{{-2 대피선}}}}}} ||
 || {{{#FABE00 수인·분당선 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#FABE00> {{{#white {{{-2 4번 타는곳}}}[br]'''수인·분당선''' 오이도, 인천 방면}}} ||
-||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 3번 타는곳}}}[br]'''4호선''' 중앙, 오이도 방면}}} ||
+||<bgcolor=#FABE00> {{{#white {{{-2 4번 타는 곳}}}[br]'''수인·분당선''' 오이도, 인천 방면}}} ||
+||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 3번 타는 곳}}}[br]'''4호선''' 중앙, 오이도 방면}}} ||
 ||<bgcolor=white,#1f2023> {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 하행 선로}}}}}} ||
 ||<bgcolor=white,#1f2023> {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 상행 선로}}}}}} ||
-||<bgcolor=#32a1c8> {{{#white {{{-2 2번 타는곳}}}[br]'''4호선''' 당고개, 명동, 사당 방면}}} ||
-||<bgcolor=#FABE00> {{{#white {{{-2 1번 타는곳}}}[br]'''수인·분당선''' 수원, 죽전, 왕십리 방면}}} ||
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 === 다른 노선끼리 선로를 공유하는 역 ===
  * [[수도권 전철 4호선|4호선]] ↔ [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]] 중앙역 ~ [[정왕역]] 전 구간
 호선 경인·경원선 계통(인천 방향) / 경부·장항선 계통(신창 방향)이 모두 지나는 구로 - 청량리 구간과 비슷한 케이스로 생각하면 된다. 4호선 오이도-수인선 인천 방향, 4호선 당고개-수인선 수원 방향이라면 같은 승강장에서 환승하면 된다. 단, 안산역과 신길온천역은 대피선을 활용해 금정역처럼 운영할 수도 있고, 중앙역도 대피선 부지가 있다.
- 다만 문제가 있는데, 금정역과 한대앞역처럼 노선별로 선로가 분리된 것이 아닌, 선로를 공유하는 것이라 복복선이 아닌 이상 양 노선의 열차가 한꺼번에 진입할 수가 없어 3초환승이 불가능하다는 점과, 서로 반대라면 계단을 두 번 타야 한다는 점이 아쉽다. 신도림역처럼 같은 승강장에서 그대로 탈 수는 있으나, 다음 열차를 기다려야 한다. 다만 일부 열차의 경우에는 가능할 수도 있다. 4호선이나 수인선 완행 열차가 측선 타는곳(1, 4번)에 정차하고 다른 노선의 급행열차 대피를 하는 경우. 예를 들면 4호선 완행이 먼저 들어온 다음, "우리 열차는 다음 열차를 먼저 보내기 위해 기다리고 있습니다"라는 방송 송출 후, 수인선 급행이 본선 플랫폼으로 들어오는 경우다. 물론 출발하는 데는 시간이 좀 걸려서 금정역보다는 여전히 별로지만 오이도, 신길온천, 안산 같은 경우엔 이미 대피선이 있어 수인선 열차 또는 4호선이 대피선으로 들어올 수 있고, 한대앞역은 대피선을 세워 복복선으로 만들어 3초 환승이 가능해졌다. 하지만 3초환승은 [[금정역]]과 비슷하게 지어지는 [[한대앞역]]에서 하면 되고, 모든 환승통로는 [[금정역]]보다도 짧다. 행선지 문제만 확인하면 좋을 듯하다.
+ 다만 문제가 있는데, 금정역과 한대앞역처럼 노선별로 선로가 분리된 것이 아닌, 선로를 공유하는 것이라 복복선이 아닌 이상 양 노선의 열차가 한꺼번에 진입할 수가 없어 3초환승이 불가능하다는 점과, 서로 반대라면 계단을 두 번 타야 한다는 점이 아쉽다. 신도림역처럼 같은 승강장에서 그대로 탈 수는 있으나, 다음 열차를 기다려야 한다. 다만 일부 열차의 경우에는 가능할 수도 있다. 4호선이나 수인선 완행 열차가 측선 타는 곳(1, 4번)에 정차하고 다른 노선의 급행열차 대피를 하는 경우. 예를 들면 4호선 완행이 먼저 들어온 다음, "우리 열차는 다음 열차를 먼저 보내기 위해 기다리고 있습니다"라는 방송 송출 후, 수인선 급행이 본선 플랫폼으로 들어오는 경우다. 물론 출발하는 데는 시간이 좀 걸려서 금정역보다는 여전히 별로지만 오이도, 신길온천, 안산 같은 경우엔 이미 대피선이 있어 수인선 열차 또는 4호선이 대피선으로 들어올 수 있고, 한대앞역은 대피선을 세워 복복선으로 만들어 3초 환승이 가능해졌다. 하지만 3초환승은 [[금정역]]과 비슷하게 지어지는 [[한대앞역]]에서 하면 되고, 모든 환승통로는 [[금정역]]보다도 짧다. 행선지 문제만 확인하면 좋을 듯하다.
  * [[수도권 전철 경춘선|경춘선]] ↔ [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] : [[청량리역]] - [[상봉역]] 구간 (중랑역 역방향 제외)
  경춘선과 경의·중앙선이 선로를 공유하기 때문에 개념환승이 될 수 있었다. 중랑역의 경우는 정방향끼리만 개념환승이다.[* 특히 경춘선 청량리행 이용시 중랑역 하차 후 그 자리에서 중앙선 청량리 방향 환승. 목적지는 최소 왕십리역까지 가는 기준이다.] 상대식 승강장이면서 횡단 불가 구조라 역방향환승은 불가능하다.[* 어차피 중랑역에서 역방향 환승할일은 많지 않으며(하더라도 환승횟수 차감이라는 패널티가 존재한다), 환승 자체도 유리한 곳은 여전히 회기역이다.] [[청량리역]][* 청량리역 승강장 변화로 경춘선과 경의중앙선 승강장이 분리 되었다.], [[상봉역]]은 승강장이 노선별로 분리되어 있어 환승하기 위해선 대합실을 지나가야 하기 때문에 개념환승이 아니었으나 대합실을 짧게 거치는 환승도 개념환승으로 최근에 재평가되어 개념환승 범주에 들어가게 되었다. 다만 [[망우역]]은 경의중앙선과 경춘선 사이의 수많은 선로들을 대합실을 통해 통째로 건너야 하기 때문에 개념환승이 아니다.
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  [[신도림역]]을 비롯한 케이스로 출퇴근 시간에는 굉장한 [[헬게이트]]로 악명이 높아서 추가 구조물을 설치해 동선을 일부러 늘린 역이지만, 그래도 평시 환승만큼은 환승 동선이 짧고 단순한 편이라 개념환승이라고 평가받는다. 4호선과 2호선 외선순환과의 환승은 펜스를 돌아서 짧은 계단 2개를 오르내리기만 하면 된다. 4호선과 2호선 내선순환과의 환승은 출퇴근 시간대에는 셔터문이 닫혀서 외선순환 방향 환승에 비해 상당히 멀리 돌아가야 하지만,[* 그래도 구조상 막장환승은 아니다. 교대역 2호선 외선순환 ↔ 3호선 환승보다는 여전히 쉽고, 군자역 5호선 ↔ 7호선 환승과 비슷하다고 보면 된다.] 그 시간대만 피한다면 걷는 거리가 훨씬 짧아진다. 물론 출퇴근 시간대라면 위에서 서술했듯이 엄청난 인파 때문에 개념환승의 의미를 어차피 잃게 되므로 2호선 ↔ 4호선 환승은 이 역보다 [[동대문역사문화공원역]]에서 하는 것이 낫다는 의견이 많다.
  * [[서울 지하철 2호선|2호선]] ↔ [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[을지로4가역]] (특히 2호선 외선순환 ↔ 5호선)
--2기 환승역 중 몇 안되는 개념환승역이자 까치산역을 제외한 다른 2호선 ↔ 5호선 환승역과는 비교를 거부하는 '''2호선 본선 - 5호선 환승의 바이블이다.''' [[충정로역]], [[동대문역사문화공원역]]은 막장환승, [[영등포구청역]]도 환승이 나쁘지는 않지만 환승통로에 엘리베이터가 없어서 유모차 한정 막장환승인데 반해 이 역은 계단 2개만 타면 되는 비교적 개념환승역이다.[* 다만 내선순환 방향에서는 신도림, 사당 방향 승강장에서 반대편 승강장으로 넘어가야하는 구조이기 때문에 개념환승이라고 하기에는 약간 부족하다. '''그래도 동대문역사문화공원역과 충정로역보다는 당연히 훨씬 낫고, 왕십리역이나 영등포구청역보다도 쉽다.'''] 다만 2호선에서 5호선 환승은 5호선이 섬식 승강장이라 쉽지만, 반대로 5호선에서 2호선 환승은 2호선이 상대식 승강장이라 갈아타는곳 위치를 잘 확인하지 않으면 좀 걸어야 하는 경우도 있다.
+-2기 환승역 중 몇 안되는 개념환승역이자 까치산역을 제외한 다른 2호선 ↔ 5호선 환승역과는 비교를 거부하는 '''2호선 본선 - 5호선 환승의 바이블이다.''' [[충정로역]], [[동대문역사문화공원역]]은 막장환승, [[영등포구청역]]도 환승이 나쁘지는 않지만 환승통로에 엘리베이터가 없어서 유모차 한정 막장환승인데 반해 이 역은 계단 2개만 타면 되는 비교적 개념환승역이다.[* 다만 내선순환 방향에서는 신도림, 사당 방향 승강장에서 반대편 승강장으로 넘어가야하는 구조이기 때문에 개념환승이라고 하기에는 약간 부족하다. '''그래도 동대문역사문화공원역과 충정로역보다는 당연히 훨씬 낫고, 왕십리역이나 영등포구청역보다도 쉽다.'''] 다만 2호선에서 5호선 환승은 5호선이 섬식 승강장이라 쉽지만, 반대로 5호선에서 2호선 환승은 2호선이 상대식 승강장이라 갈아타는 곳 위치를 잘 확인하지 않으면 좀 걸어야 하는 경우도 있다.
  * [[서울 지하철 2호선|2호선]] ↔ [[서울 지하철 6호선|6호선]] [[합정역]]
  '''1기-2기 지하철 중 [[을지로4가역]], [[까치산역]], [[불광역]]에 이은 또 하나의 개념환승역'''. 여기도 개념환승에 들어갈만큼 간편한 동선이다.[* 물론 [[신당역|다른 환승역 하나]]는 막장환승에 속한다. 그러나 신당역과는 서로가 동,서로 떨어져 있기에 합정역에서의 6-2 환승은 서부 구간(6호선 응암역 기준 홍대, 동대문이 목적지일 경우)에서 유리하고, 신당역은 동부 구간에서 유리하다. 두 역간 이동 시간은 2호선은 21분, 6호선은 24분으로 큰 차이가 없다. 따라서 신당역 환승은 도심과 동부를 오갈 때나 이용하는 것이 좋다.] 2호선 당산방향 끝쪽 위치에 6호선 환승통로가 있는데, 에스컬레이터를 따라 내려가면 곧바로 6호선 대합실이 나오고 응암순환, 봉화산방면 승강장으로 곧장 이어지는 짧은 계단/에스컬레이터가 있다. ㄱ자로 한번 꺾어서 내려가면 6호선 열차를 탈 수 있다. 반대도 마찬가지로 6호선 승강장에서 올라가면 대합실이 나오고, 대합실에서 2호선 승강장으로 곧장 이어지는 환승통로가 있다. 두 노선 모두 상대식 승강장이어서 자신이 가고자 하는 목적지를 따라 잘 찾아가야 하는 단점은 있지만 이건 어떤 환승을 하건 마찬가지다.[* [[불광역]]도 비슷한 방식이다. 그러나 합정역은 환승 대합실에서 자신이 갈 방향을 결정할 수 있지만. 불광역은 6호선→3호선 환승 시 6호선 승강장에서부터 녹번 방향/연신내 방향이 정해지기 때문에 방향을 잘못 선택하면 비상게이트 인터폰을 누르거나 도로 내려가야 한다.]  어느 방향으로 가든 열차에서 내린 지 2분 안에 다른 노선 승강장에 도착할 수 있다. 이처럼 '''막장환승이 많기로 유명한 1기-2기 지하철 간에 가장 환승이 편리하다'''는 점은 합정역이 개념환승에 들어가기 손색이 없다는 이점을 갖고 있다.[* 까치산역은 둘 다 동시기에 계획된 2기 지하철 간의 환승역이다. 따라서 합정역을 제외하면 환승이 간편한 1기-2기 지하철 환승은 [[을지로4가역]] 제외하고 사실상 없다. 그나마 순수 거리로 따지면 5호선에서 합정에 버금 가는 곳이 몇몇 있긴 한데, 5호선은 심도가 너무 깊어 환승 난도가 기본적으로 크게 올라간다는 게 치명적인 약점이다.]
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