개념 환승/수도권 전철(비교)

 r5 vs r6
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 || {{{#32a1c8 4호선 {{{-2 종착 선로}}}}}} ||
 ||<tablealign=center> [[파일:금정역 개념환승역.jpg|width=100%]] ||
-'''한 플랫폼 안에 1호선과 4호선이 공존하고 있다.'''[* 환승거리는 불과 7.5m로, 승강장 폭과 같다.] 김포공항역이 생기기 전까지는 유일한 ''''3초 환승''''이라는 별명을 가지고 있었다. [[수원시]] 이남, [[안산시]], [[안양시]] 등 많은 사람들이 매일 금정역을 이용하여 출퇴근한다. 사진처럼 1호선 열차와 4호선 열차가 동시에 도착하는 경우는 제대로 [[운수 좋은 날]]이고 이걸 보고 3초 환승이라는 것이다. 역방향으로 환승할 때도 계단 두 번만 오르내리면 끝이다. 두 노선의 열차 길이가 같아서 김포공항역처럼 모든 문에서 반대편으로 갈아탈 수 있는 유이한 역이다. 지하철 앱이나 각종 지도 앱에서도 보통 빠른 환승을 위해 탑승구를 적어둔데, 금정역은 그게 '''모든 출입문'''으로 쓰여있다.
+'''한 플랫폼 안에 1호선과 4호선이 공존하고 있다.'''[* 환승거리는 불과 7.5m로, 승강장 폭과 같다.] 김포공항역이 생기기 전까지는 유일한 ''''3초 환승''''이라는 별명을 가지고 있었다. [[수원시]] 이남, 안산시, [[안양시]] 등 많은 사람들이 매일 금정역을 이용하여 출퇴근한다. 사진처럼 1호선 열차와 4호선 열차가 동시에 도착하는 경우는 제대로 [[운수 좋은 날]]이고 이걸 보고 3초 환승이라는 것이다. 역방향으로 환승할 때도 계단 두 번만 오르내리면 끝이다. 두 노선의 열차 길이가 같아서 김포공항역처럼 모든 문에서 반대편으로 갈아탈 수 있는 유이한 역이다. 지하철 앱이나 각종 지도 앱에서도 보통 빠른 환승을 위해 탑승구를 적어둔데, 금정역은 그게 '''모든 출입문'''으로 쓰여있다.
-다만 한때 환승역의 본좌인 이 역에게도 약간의 이견이 존재했는데, 1988년에 지은 역인지라 이용하는 승객 수에 비해[* 사당역이나 고속터미널역 수준으로 승객이 많다.] 승강장의 폭이 매우 좁으며[* 계단이 있는 부분은 한 사람밖에 지나다니지 못할 정도다. 게다가 엘리베이터까지 설치되었으니.] 시설물 또한 낙후된 상태이다. 또 역방향 환승의 경우는 계단을 오르내려야 한다는 점에서 모든 방면으로 환승이 편한 것은 아니라고 문제를 삼는다. 하지만 노선 구조상 금정역에서 개념환승이 아닌 방향으로 환승해서 전철을 타느니 차라리 버스를 타는 게 낫기 때문에[* 안양 - 과천은 의견이 다를 수 있으나 수원 - 안산은 거의 버스가 낫다. 게다가 수원 - 안산은 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]이 직결했으니 수인분당선을 이용하면 되고, 안양 - 과천 역시 [[경강선]] 월곶 - 판교 구간이 개통되면 이쪽으로 이동할 것으로 보인다. 예외적으로 의왕역 이북이면 이 역을 이용해도 별 차이가 없다.][* 그리고 어디까지나 같은 방향간 3초 환승만 못하다는 거지 역방향간 환승도 [[회기역]]과 같은 구조로 다른 환승역들에 비하면 그렇게 불편한 것도 아니다.] 대부분의 [[철도 동호인]]은 김포공항역 등장 이전까지 이 역을 개념환승역의 1순위로 인정하고 있었다.[* 아이러니하게도 막장환승인 [[동대문역]]과 [[서울역]]도 1호선과 4호선 둘 다 지나가는 곳이다. 1호선 ↔ 4호선은 환승 위치만 잘 잡으면 막장환승까지는 아니기는 한데 공항철도와의 환승은 그것보다 더 길다.]
+다만 한때 환승역의 본좌인 이 역에게도 약간의 이견이 존재했는데, 1988년에 지은 역인지라 이용하는 승객 수에 비해[* 사당역이나 고속터미널역 수준으로 승객이 많다.] 승강장의 폭이 매우 좁으며[* 계단이 있는 부분은 한 사람밖에 지나다니지 못할 정도다. 게다가 엘리베이터까지 설치되었으니.] 시설물 또한 낙후된 상태이다. 또 역방향 환승의 경우는 계단을 오르내려야 한다는 점에서 모든 방면으로 환승이 편한 것은 아니라고 문제를 삼는다. 하지만 노선 구조상 금정역에서 개념환승이 아닌 방향으로 환승해서 전철을 타느니 차라리 버스를 타는 게 낫기 때문에[* 안양 - 과천은 의견이 다를 수 있으나 수원 - 안산은 거의 버스가 낫다. 게다가 수원 - 안산은 [[수도권 전철 수인·분당선|수인·분당선]]이 직결했으니 수인분당선을 이용하면 되고, 안양 - 과천 역시 [[경강선]] 월곶 - 판교 구간이 개통되면 이쪽으로 이동할 것으로 보인다. 예외적으로 의왕역 이북이면 이 역을 이용해도 별 차이가 없다.][* 그리고 어디까지나 같은 방향간 3초 환승만 못하다는 거지 역방향간 환승도 [[회기역]]과 같은 구조로 다른 환승역들에 비하면 그렇게 불편한 것도 아니다.] 대부분의 철도 동호인은 김포공항역 등장 이전까지 이 역을 개념환승역의 1순위로 인정하고 있었다.[* 아이러니하게도 막장환승인 [[동대문역]]과 [[서울역]]도 1호선과 4호선 둘 다 지나가는 곳이다. 1호선 ↔ 4호선은 환승 위치만 잘 잡으면 막장환승까지는 아니기는 한데 공항철도와의 환승은 그것보다 더 길다.]
 그리고 이렇게 환승 동선이 짧다 보니 오히려 자신이 내리기도 전에 눈앞에서 출발하는 상대편 열차를 목격함으로써 원래 못 탈 차임에도 불구하고 민원을 넣는 경우가 많다. 김포공항역과 마찬가지로 이 역에서 환승하는 대로 시간을 맞추라거나 지연시키라는 이기적인 민원이 적지 않다.
 === [[수도권 전철 1호선|1호선]] ↔ [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]] [[용산역]] 일부 구간 ===
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