A-SEAT(r9 Blame)

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 [[225계 전동차#700번대|225계 700번대 전동차]]||
 ||<-2><:><bgcolor=#0072BC>'''{{{#ffffff 운행 정보}}}'''||
 ||<:>'''좌석 등급'''||보통차 지정석||
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+||<:>'''운행 지역'''||[[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]] 운행 지역[* [[야스역(시가)|야스]] - [[아보시역|아보시]] 구간] ||
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+||<:>'''운행개시일'''||2019년||
 ||<:>'''운영자'''||[[JR 서일본]] ||
 ||<:>'''사용차량'''||[[223계 전동차]](1000번대)[br][[225계 전동차]](700번대)||
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+||<:>'''외부 링크'''||[[https://www.jr-odekake.net/railroad/service/a-seat.html|[[파일:JR-odekakenet.svg|height=17&theme=light]][[파일:JR-odekakenet_White.svg|height=17&theme=dark]]]]||
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 [목차]
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 == 개요 ==
 [[JR 서일본]]에서 [[2019년]]부터 운영 중인 [[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]] 유료 지정석 시스템이다.
 == 상세 ==
 [[JR 서일본]] [[JR 교토선]], [[JR 고베선]] 옆에 경쟁사인 [[한큐 전철]], [[킨키 일본 철도]], [[한신 전기철도]]가 붙어있다보니 밥그릇 싸움이 자주 일어나기... 보다는 '''매일 일어나는 일상이 되었다!'''
 운임을 저렴하게 내세우는 사철과의 경쟁에 대응하기위해 [[JR 서일본]]은 [[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]]을 1987년 국철민영화후 출범부터 크게 키워온 등급인데. 출퇴근및 관광객들의 편의을 위해 신설하기로 결정되었다.
 최초 A-SEAT의 미지정좌석요금은 500엔이었으나, 2022년 3월 시각표 개정으로 지정석(840엔)으로 변경되었다. 대신 e5489로 티켓리스 지정석권을 구매하면 450엔/600엔에 이용할 수 있어서, [[JR 동일본]]에서 절찬리(?)에 운영 중인 보통열차 그린샤(평일 50km이하 기준 780엔)보다는 저렴한 수준이며, [[케이한 전기철도]]의 프리미엄 카(400엔/500엔)와 비슷한 수준이다.
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+[[JR 서일본]] 계열의 패스로는 지정석권 발권이 불가능하고, [[JR패스]]로는 지정석권을 받을 수는 있으나, 해당 구간에는 특급열차도 자주 다니고 있으므로, 특급을 이용하는 쪽이 좋다.
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 [[청춘 18 티켓]] 소지자는 [[e5489]] 티켓리스 지정석권을 이용할 수 없고, 종이 지정석권을 구매하여야 한다.
 == 운용노선 및 등급 ==
  * [[비와코선]] - [[JR 교토선]] - [[JR 고베선]]
   * [[야스역(시가)|야스]] - [[아보시역|아보시]] 구간에서 [[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]] 등급으로 1일 6회 왕복. 평일과 주말 시각표가 다르니 주의하자.
 == 차량 ==
  * [[223계 전동차|223계]] 1000번대
  * [[225계 전동차|225계]] 700번대
 계 1000번대의 노후화로 개조됨에 따라 일반객차와 선두칸을 개조해서 운용되고 있다. 개조하면서 WIFI 공유기 적용을 했고, 추가로 가운데 출입문을 폐쇄하여 좌석시트를 추가 설치했다. --[[닛코선]] [[205계 전동차#s-6.10|205계]]??--
 년 3월 시각표 개정으로 225계가 투입되었는데, 아예 차량을 새로 신조해 700번대로 호번도 새로 부여했다. 스펙은 225계 100번대와 동일하여 A시트칸을 선두차로 위치시켜 운용하고 있다.
 == 상세 및 평가 ==
 년 11월 시점, 1일 6왕복이 운행되고 있으며, 요금은 운임 외에 창구판매 지정석권 840엔 또는 온라인 판매 e5489 티켓리스 지정석권 600엔으로 운영중이다. 9호차 1량을 지정하여 운영중이다.
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+월 16일의 왕복 편성을 검토해보면, 히메지에서 [[케이한신]]으로 출퇴근하게 되는 4호차, 6호차는 완매이고, 2호차의 경우에도 부족하다는 삼각형이 떠있으나, 나머지는 전날인 11월 15일 저녁 11시 30분 시점에도 무난히 표를 입수할 수 있다.
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 관광객에 대한 어필은 거의 없는 점등을 감안하면 JR서일본의 A시트 홈페이지에서 광고하는 것처럼 잦은 이용을 하는 통학.통근 수요에 집중하는 것으로 보인다. 관광객은 특급열차를 타는것을 은근히 바라는것 같다. 외국인을 대상으로 한 JR-WEST ONLINE TRAIN RESERVATION에서는 A시트의 예매가 불가능하다.
 직접적인 경쟁상대는 [[라쿠라쿠 하리마]]다. 오사카-히메지 시종착이긴 하지만 통근특급이라는 위치가 같다.
 그런데, 신쾌속이 커버하는 구간을 만약 어떻게든 확실히 앉아서 오고 싶다고 하면 대안이 애매한것도 사실이다. 오사카를 중심으로 특급열차가 끊기는 경우가 많다. 히메지-교토역 정도는 [[슈퍼 하쿠토]]가 커버하나, 슈퍼 하쿠토는 장기적으로 히메지역을 종점으로 단축할 예정이다. 물론 돈 신경 안 쓰고 교토-오사카 구간이 패스에서 빠지는것만 주의한다면 신칸센으로 밟으면 된다. 산노미야가 붕 뜨는게 문제지만.
 교토-오사카간은 [[하루카(열차)]], [[선더버드(열차)]] 등이 다닌다. 신쾌속 대비 전혀 빠르지 않으므로 주의.
 토요경제의 2022년 5월 기준에서는 1일 2왕복 상태로 그다지 열정적이지는 못한 상태의 기사가 게제되어 있다.[[https://toyokeizai.net/articles/-/598746?page=2|#]] 한신간 통근에 쓰기에는 지나치게 고가라는 점을 지적하고 있다.
 [각주]
 [include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=A-SEAT, version=48)]
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+[[분류:일본의 철도]][[분류:JR 서일본]][[분류:JR그룹/운임요금제도]][[분류:일본의 좌석지정제 서비스]]