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383계 전동차(r3 Blame)

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1[include(틀:JR 도카이의 차량)]
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2||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#F77321><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
3||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><rowbgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#F77321 '''JR 도카이 {{{+1 383계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 東海 }}} 383系 電車 [br]{{{-1 JR Central}}} 383 series (EMU) }}} ||}}} ||
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4||<-3><width=100%><nopad> [[파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-02.jpg|width=100%]] ||
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5||<-3><bgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#F77321 외부}}} ||
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6||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 정보''' ||
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7||<width=25%> '''열차 형식''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] ||
8|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 ||
9|| '''편성대수''' ||<-2> 2량/4량/6량 1편성 ||
10|| '''소속''' ||<-2> [[JR 도카이]] 진료 차량구 (17편성 76량) ||
11|| '''도입년도''' ||<-2> [[1994년]] ~ [[1996년]] ||
12|| '''운행시기''' ||<-2> [[1994년]] ~ 운행 중 ||
13|| '''제작회사''' ||<-2> [[히타치 제작소 카사도 사업소|히타치 제작소]][br][[일본차량제조]][br][[가와사키 차량]] ||
14|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[JR 도카이|[[파일:JR 도카이 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 도카이 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#ff6600,#ff6600 JR 도카이}}}]] ||
15|| '''운영기관''' ||
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16||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 제원''' ||
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17||<^|1><-3><color=#373a3c,#ddd><height=32> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
18{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
19{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"
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20||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#2d2f34><width=25%> '''전장''' ||<-2> 20,800 ㎜ (선두차)[br]21,915 ㎜ (비관통형 선두차)[br]21,000 ㎜ (관통형 선두차) ||
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21|| '''전폭''' ||<-2> 2,852 ㎜ ||
22|| '''전고''' ||<-2> 3,725 ㎜ ||
23|| '''궤간''' ||<-2> 1,067 ㎜ ||
24|| '''사용전압''' ||<-2> 직류 1,500V [[가공전차선]] 방식 ||
25|| '''신호장비''' ||<-2> ATS-ST, ATS-PT ||
26|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] 인버터 제어 ||
27|| '''동력장치''' ||<-2> 농형 [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-2.1|유도전동기]] ||
28|| '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동(직통제동, 회생제동, 억속제동) ||
29|| '''최고속도''' || 130㎞/h[br](곡선통과시 기존 제한속도'''+35㎞/h''')[* 선로속도 95㎞/h인 경우 최고 130㎞/h까지 증속 가능] ||
30|| '''기동가속도''' ||<-2> 2.1㎞/h/s ||
31|| '''감속도''' ||<-2> 3.8㎞/h/s(비증압)[br]'''5.1'''㎞/h/s(증압) ||
32|| '''전동차 비''' ||<-2> 1M 2T ||}}}}}}}}} ||
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34[목차]
35[clearfix]
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37== 개요 ==
38츄오사이선의 고속 운행 및 오래된 [[381계 전동차]]를 갈아치우기 위해, 먼저 생산되어 오래된 키하 80계 동차를 갈아치운 키하 85계 동차의 전동차 버전으로 개발해 1994년부터 생산을 시작한 차량이다.
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40본래 [[JR 도카이]]의 소속이던 [[츄오 본선]] 서쪽 구간[* 이하 [[시오지리역]] - [[나고야역]] 구간을 통칭함. 이 구간은 [[JR 도카이]]의 관리 구간과 일치한다.]은 국철 시절에 개발된 세계 최초 양산형 [[틸팅열차]]인 [[381계 전동차]]가 꽉 잡던 동네였다. 그러나 차량 자체가 1970년대 초반에 도입되다 보니 어느새 갈아치울 때가 되었던 상황. 그리고 연선엔 [[고속도로/일본|츄오자동차도로]]의 개통으로 인해 입지가 많이 줄어든 상황이었다. 이런 상황에서 츄오 본선에서의 점유율을 높이기 위해 개발한 게 이 형식이다. 그리고, 이 형식이 개발되어 영업 뛰기 시작하자마자 기존 381계의 [[선동열|자리가 없어졌다.]] 비슷한 열차로 [[283계 전동차]]가 있다.
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42== 틸팅 전동차 ==
43츄오 본선은 동쪽도 마찬가지지만 서쪽은 더 답이 없는 선형으로 유명했다. 그러다 보니 [[틸팅열차]]로 개발되었고, 위에 적은 대로 곡선부에서도 제한 속도보다 35km/h까지 더 높일 수 있도록 하였다.[* 예를 들어 700R 곡선 구간의 제한 속도가 85km/h인 경우 383계 한정 '''120km/h'''까지 끌어당길 수 있다는 엄청난 뜻이 된다.]
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45== 넓은 차창 ==
46##<!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음
47[[파일:external/upload.wikimedia.org/383ena.jpg]]
48{{{-5 [[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:383ena.jpg>|ⓒ mine (CCL BY-SA)]]}}}
49커브 드리프트 중
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51보다시피 그린샤로 쓰이는 선두차가 이렇게 차창이 널찍하다. 다른 [[JR 도카이]]의 특급형 열차인 키하 85계 동차도 이렇게 설계되어 그린샤 이용객들에게 최고의 전망을 선사해주고 있다. 그렇다고 모든 선두차가 이 모양은 아니고
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53##<!-- 저작자/배포규칙 표시 관련 이슈로 자체 이미지 첨부 기능을 사용하지 않음 -->
54[[파일:external/upload.wikimedia.org/CentralJapanRailwayCompanyType383-01.jpg]]{{{-5 [[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:CentralJapanRailwayCompanyType383-01.jpg|ⓒ 継之助]]}}}
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56이렇게 관통형 선두차도 있다. 눈치챘겠지만 당연히 차량 추가 연결시에 사용하는 문이다. 또 앞모습이 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|밥통]]을 닮았다.
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58== 운용처 ==
59나고야역을 출발해 [[츄오 본선]]과 [[시노노이선]]을 달려서 [[나가노역]]까지 가는 [[시나노(열차)|특급 시나노]]가 이 차량의 주 운용처이다. '''모든 시나노는 이 차량이다'''.[* 2016년까지 일부열차는 오사카역까지 운행했다.] 이외에도 츄오 본선 라이너 열차인 '홈라이너 미즈나미'로도 투입된다. 한때 야간급행열차 [[치쿠마(열차)|치쿠마]]에 투입되기도 했었다.
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61== 기타 ==
62 *[[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[http://www.katomodels.com/product/n/383kei|#]]
63 * 2029년 후속차량인 [[https://www.tetsudo.com/news/2934/|385계 전동차]]가 도입된다. 2023년 현재는 조감도만 공개된 상태.
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65[각주]
66[[분류:일본의 철도차량]][[분류:1994년 출시]][[분류:1996년 단종]][[분류:틸팅열차]][[분류:JR 도카이/차량]]