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151계·161계·181계 전동차(r3 Blame)

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1[include(틀:블루리본상)]
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3||<-3><tablealign=right><tablebordercolor=#000,#fff><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
4||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#000,#e5e5e5 '''일본국유철도 {{{+1 151계·161계·181계 전동차}}}'''[br]国鉄151系·161系·181系·電車[br]{{{-1 JNR}}} 151·161·181 series}}} ||}}} ||
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5||<-3><width=100%> [[파일:151계.jpg|width=100%]] ||
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6||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 정보''' ||
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7||<width=25%> '''용도''' ||<-2> 간선철도 입선용 [[특급형 전동차]] ||
8|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 전동차 ||
9|| '''편성''' ||<-2> 8량 1편성[* 20계][br]~12량 1편성[* 151계][br]~15량 1편성[* 161계/181계] ||
10|| '''운행노선''' ||<-2> 전국 ||
11|| '''도입시기''' ||<-2> 1958년[* 20계 생산 시작] ~ 1963년[* 181계 단종] ||
12|| '''운행시기''' ||<-2> 1958년 11월 1일 ~ 1982년[* 181계] ||
13|| '''제작사''' ||<-2> [[가와사키 차량]], [[킨키차량]] [br]기차제조주식회사[* 汽車製造株式会社], [[도시바]] ||
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14|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[일본국유철도|[[파일:일본국유철도 로고.svg|width=110&theme=light]][[파일:일본국유철도 로고_dark.svg|width=110&theme=dark]]]][* 일본국유철도 분할 민영화 이전 퇴역] ||
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15|| '''운영기관''' ||
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16||<-3><bgcolor=#ddd,#383b40> '''차량 제원''' ||
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17||<^|1><-3><color=#373a3c,#ddd><height=32> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
18{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
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20||<tablewidth=100%><width=25%> '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ ||
21|| '''대차''' ||<-2> ||
22|| '''급전방식''' ||<-2> 직류 가공전차선 ||
23|| '''신호장비''' ||<-2> ||
24|| '''제어방식''' ||<-2> [[저항제어]] ||
25|| '''동력장치''' ||<-2> ||
26|| '''기어비''' ||<-2> 1:3.50 (22:77) ||
27|| '''제동방식''' ||<-2> ||
28||<|2> '''최고속도''' || 설계 || '''163.2km㎞/h''' ||
29|| 영업 || 110㎞/h ||
30|| '''기동[br]가속도''' ||<-2> 1.3㎞/h/s(MT 1:1)[br]1.6㎞/h/s(MT 2:1) ||
31|| '''MT 비''' ||<-2> ||}}}}}}}}} ||
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33[목차]
34[clearfix]
35== 개요 ==
36[[일본국유철도]]에서 제작한 국철 '''최초의''' [[특급형 전동차]].
37
381956년 [[도카이도 본선]] 전선 전철화 완료 직후 도쿄-오사카 간 특급 전동열차 [[코다마(열차)]] 운행을 위해 1958년 20계 전동차를 새롭게 [* 1959년 151계로 이름 변경] 제작한 열차이다. 이후 1962년에 [[신에츠 본선]] 투입을 위해 161계가 제작되어 운행되었고, 노후된 151계와 161계를 개조/신조하여 181계로 마지막 까지 운행했다.
39
40151계는 도쿄 오사카간을 6시간 30분이라는 빠른 속도로 운행하며 각종 쾌적한 편의시설 등을 배치해 많은 명성을 얻었으며 이후 신칸센 개통전까지 전국 곳곳을 운행했으나, [[신칸센]]의 등장으로 그 명성을 내주며 노후화 문제와 [[485계 전동차|신차]]의 도입으로 1982년 완전히 퇴역하였다.
41
42== 상세 ==
43=== 151계 ===
44[[파일:151kodama-amn.jpg]]
451956년 [[도카이도 본선]]의 특급 전동열차 [[코다마(열차)]] 운행을 위해 제작한 열차이다. 이로 인해 기존 특급 열차였던 [[츠바메(특급)]](히토)와 구)코다마[* 1950년대 부터 운행하던]가 도쿄 오사카간 8시간이 걸리는데 이로 인해 소요시간이 6시간 30분으로 단축되면서 수송량까지 증대되었다.
46
47해당 열차는 국철에 심혈을 기울인 첫 특급형 전동차로 설계부터 1950년대 당시는 흔하지 않던 풍동실험까지 하며 소음과 진동을 잡았고 동력분산식을 도입해 최고속도 '''163.2km'''를 달성하기도 했다. 아울러 열차 내부에 에어컨과 서양식 화장실, UHF통신 공중전화, 정수기, 자동방송장치[* 영어 방송 목적] 등을 설치했고 뷔페칸([[식당차]])과 1x1배열 AM라디오 수신이 가능한 리클라이닝 좌석이 있는 1등석, 방탄유리가 설치된 4인 개별실까지 운영했다.
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491964년 [[도카이도 신칸센]] 개통 이후 [[산요 본선]]과 [[카고시마 본선]]의 특급열차로 오사카에서 하카타까지 운행하기도 했고 1972년 [[산요 신칸센]] 개통이후 시모노세키까지 단축되었다.
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51=== 161계 ===
52[[파일:国鉄151系.jpg]]
531962년 [[신에츠 본선]]의 우에노-니가카 간 특급 전동열차 [[토키(열차)]] 운행을 위해 제작한 열차이다.
54기본적으로 151계와 동일하지만 급구배인 [[우스이 급구배]] 구간과 다설지역 대응을 위한 추가적인 장비가 설치되어 있다. 당초 151계를 그대로 투입하려 했지만 모터 과열로 중단되었으며 이후 151계를 개조하여 투입하기로 하여 개조 및 신조된 열차이다.
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561966년 10월부터는 [[나오에츠역]]까지 전철화가 완료되어 [[아사마(특급)]]가 운행을 시작했으며, 12월 부터는 [[츄오 본선]] 개량 완료로 신주쿠-마츠모토 구간에 [[아즈사(열차)]]로 운행을 시작했다.
57
58=== 181계 ===
59[[파일:CD595682-AF10-4F2C-8875-D1412136F86F.jpg]]
601964년에 151계와 161계 사양 통일을 위한 개조로 모터 출력이 기존 100kW에서 120kW로 증가되었고 다설지역 대응 설비가 장착되었다. 이후 노후화의 문제로 1966년과 1969년 그리고 1978년 마지막 개조가 이루어 졌다.
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62[[도카이도 신칸센]] 개통 으로 특급[[코다마(열차)]]가 운행이 중단되어 잉여가 된 열차들은 신에츠 본선에 투입하기도 했지만 [[485계 전동차|신차]]의 도입으로 결국 1982년 운행이 종료되었고 1986년 3월 31일 모두 폐차되었다.
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64== 기타 ==
65현재는 JR 서일본 [[교토 철도박물관]]에서 181계와 151계(전두부)가 보존되고 있다.
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67[[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:1958년 출시]][[분류:1963년 단종]][[분류:1982년 퇴역]][[분류:일본국유철도/퇴역 차량]][[분류:블루리본상 수상차량]]