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조하나선(r5 Blame)

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1[include(틀:JR 서일본의 철도 노선)]
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3||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#0072bc>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px"
4[[JR 서일본|[[파일:JRW_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px"
5[[JR 서일본|{{{#ffffff JR 서일본}}}]]}}}||
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7||<-2> [[파일:external/upload.wikimedia.org/605px-JRW_DC_kiha40series_Johana-Line.jpg|width=100%]]
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9키하 40계 동차 ||
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10||<bgcolor=#003d8c><-2> '''{{{#fff 노선 정보}}}''' ||
11||<width=90> '''분류''' ||지방교통선 ||
12|| '''기점''' ||[[타카오카역(토야마)|타카오카역]] ||
13|| '''종점''' ||[[조하나역]] ||
14|| '''역 수''' ||14 ||
15|| '''개업일''' ||1897년 5월 4일 ||
16|| '''소유자''' ||<|2>[[JR 서일본|[[파일:JR 서일본 로고_light.svg|width=230&theme=light]][[파일:JR 서일본 로고_dark.svg|width=230&theme=dark]][br]{{{#0072bc JR 서일본}}}]] ||
17|| '''운영자''' ||
18|| '''사용차량''' ||[[키하 40계 동차]] ||
19|| '''차량기지''' ||카나자와 종합 차량소 토야마 지소 ||
20||<bgcolor=#003d8c><-2> '''{{{#fff 노선 제원}}}''' ||
21|| '''노선연장''' ||29.9㎞ ||
22|| '''궤간''' ||1067mm ||
23|| '''선로구성''' ||단선 ||
24|| '''사용전류''' ||비전화 ||
25|| '''폐색방식''' ||특수자동폐색식 ||
26|| '''신호장비''' ||TS-SW ||
27|| '''최고속도''' ||85㎞/h ||
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29[목차]
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119.192.109.50
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31== 개요 및 설명 ==
32[[JR 서일본]]의 노선 중 하나로 [[타카오카역(토야마)|타카오카역]]과 [[조하나역]]을 잇는다.
33
34인근에 고등학교가 다수 존재해 통학 수요가 약간 있는 정도를 제외하면 대부분의 로컬선이 그렇듯이 이용객은 적은 편이다.
35
361980년에 연선에 튤립 재배가 활발한 것에 착안해 각 역 별로 특정 꽃이나 수목화를 심어 놓았다.
37
38한때, [[타카오카시]]에서 조하나선과 히미선을 직결하고, 만요선 타카오카 궤도선과의 환승, 일부 구간 전화를 검토한 적이 있으나 무산되었다.
39
40JR 서일본이 다시 조하나선과 히미선 직통안과 더불어 LRT화 공식 제안이 나왔다.[[https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/01/page_15537.html|#]] 하지만 2023년 3월 30일자로 히미선과의 직통안은 유지하고 기존 인프라를 그대로 사용해서 가격이 저렴하고 타 노선인 [[아이노카제 토야마 철도선]]과의 직통 연결이 가능하는 등 여러가지로 장점이 많은 신규 차량 도입으로 결정되었다.[* 참고로 보도자료에 의하면 LRT화의 경우에는 두 노선 모두 비전철화 구간이라 전철화하는 비용에 플랫폼 등에 대한 개조가 필요하는 등 이유로 최대 435억엔이 소모될 것으로 추정되며 BRT도 선로 철거 및 플랫폼 변환 등 예상외로 개량에 필요한 비용이 많이 들어가는 지라 최대 223억엔이 소모되지만 그에 반해 신규 차량 도입은 그저 사용하는 차량만 구형 디젤동차에서 디젤전기동차 혹은 축전지 탑재형 동차 중 하나로 바꾸는 것이기에 131억엔 정도로 끝나게 된다고 한다.]
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42[[호쿠리쿠 신칸센]] 개통으로 [[토야마현]] 내 [[호쿠리쿠 본선]]이 [[아이노카제 토야마 철도선]]으로 떨어져나가 다른 [[JR 서일본]] 재래선과 직결되지 않는 노선이 되었다. 호쿠리쿠 신칸센 공사 당시 JR 서일본에서 호쿠리쿠 신칸센(나가노~카나자와) 개통 시기에 맞춰 본 노선과 [[히미선]]의 폐선 혹은 감편을 제안했으나, 인근 지자체와 주민의 반발로 인해 무산되었다. 그럼에도 JR 서일본에서는 이 노선을 내심 유지하고 싶어하지 않았고, 결국 [[아이노카제 토야마 철도]]가 몇가지 조건을 내걸고 [[히미선]]과 함께 이 노선을 인수하기로 JR 서일본 및 인근 지자체와 합의했다. [[https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1217108|일본어 기사]]
43
44[[JR패스]] 이용 시 [[토야마역]] ~ [[타카오카역(토야마)|타카오카역]] 구간을 중간 하차를 하지 않는다는 조건 하에 [[아이노카제 토야마 철도선]]을 이용할 수 있는 특례를 적용받을 수 있다. [[히미선]] 승차 시도 마찬가지.
45
46[[ICOCA]]는 [[타카오카역(토야마)|타카오카]]~[[신타카오카역|신타카오카]] 구간만 사용 가능.
47=== 노선 데이터 ===
48 * 관할 주체 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
49 * 노선 연장 : 타카오카~조하나 29.9km
50 * 궤간 : 1067mm
51 * 역 수 : 14
52 * 복선구간 : 없음
53 * 전화구간 : 없음
54 * 폐색방식 : 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)
55 * 보안장치 : ATS-SW
56 * 최고속도 : 85km/h
57 * 운전지령소 : 카나자와 종합지령소 (호쿠리쿠 광역철도부 타카오카 CTC)
58 * 교통카드 호환지역 : 타카오카~신타카오카
59 * 영업본부 : 카나자와 지사 호쿠리쿠 광역철도부
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61== 역 목록 ==
62 * 전구간 [[토야마현]]내 소재.
63||<-4><bgcolor=#003d8c> [[JR 서일본|{{{#ffffff '''JR 서일본'''}}}]] {{{#ffffff '''조하나선'''}}} ||
64||<rowbgcolor=#003d8c> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 소재지}}} ||
65|| [[타카오카역(토야마)|타카오카]][br](高岡) || 0.0 ||¶[[JR 서일본]] {{{#003d8c,#72afff ■}}}[[히미선]][br]¶[[아이노카제 토야마 철도]] {{{#00994a,#65ffb0 ■}}}[[아이노카제 토야마 철도선]][br]¶'''[[타카오카에키역]]''' : [[만요선]] {{{#d10a11,#f52d34 ■}}}[[타카오카 궤도선]] ||<|5> [[타카오카시]] ||
66|| [[신타카오카역|신타카오카]][br](新高岡) || 1.5 ||¶JR 서일본 [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]][[호쿠리쿠 신칸센]] ||
67|| [[후타츠카역|후타츠카]][br](二塚) || 3.3 || ||
68|| [[하야시역|하야시]][br](林) || 4.6 || ||
69|| [[토이데역|토이데]][br](戸出) || 7.3 || ||
70|| [[아부라덴역|아부라덴]][br](油田) || 10.7 || ||<|3> [[토나미시]] ||
71|| [[토나미역|토나미]][br](砺波) || 13.3 || ||
72|| [[히가시노지리역|히가시노지리]][br](東野尻) || 15.5 || ||
73|| [[타카기역(토야마)|타카기]][br](高儀) || 17.0 || ||<|6> [[난토시]] ||
74|| [[후쿠노역(토야마)|후쿠노]][br](福野) || 19.4 || ||
75|| [[히가시이시구로역|히가시이시구로]][br](東石黒) || 22.0 || ||
76|| [[후쿠미츠역|후쿠미츠]][br](福光) || 24.7 || ||
77|| [[엣츄야마다역|엣츄야마다]][br](越中山田) || 27.5 || ||
78|| [[조하나역|조하나]][br](城端) || 29.9 || ||
79
80[[분류:조하나선]]