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| 1 | ||<-2><tablebordercolor=#60A63F><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" |
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| 2 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:URESEAT_Logo.jpg|height=80]]||{{{#60A63F {{{+1 '''うれしート'''}}}[br]URESEAT[br]우레시트}}} ||}}}|| |
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| 3 | ||<-2><:>[[파일:Ureseatin.jpg|width=100%]] |
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| 5 | [[221계 전동차]]|| |
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| 6 | ||<-2><:><bgcolor=#60A63F>'''{{{#ffffff 운행 정보}}}'''|| |
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| 7 | ||<:>'''좌석 등급'''||보통차 지정석|| |
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| 8 | ||<:>'''운행 지역'''||[[야마토지선]], [[오사카 히가시선]] 운행 지역|| |
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| 9 | ||<:>'''운행개시일'''||2023년|| |
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| 10 | ||<:>'''운영자'''||[[JR 서일본]] || |
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| 11 | ||<:>'''사용차량'''|| 221계 전동차 || |
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| 12 | ||<:>'''외부 링크'''||[[https://www.jr-odekake.net/railroad/service/ureseat.html|[[파일:JR-odekakenet.svg|height=17&theme=light]][[파일:JR-odekakenet_White.svg|height=17&theme=dark]]]]|| |
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| 14 | [목차] |
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| 16 | == 개요 == |
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| 17 | [[JR 서일본]]에서 2023년부터 [[야마토지선]] 구간쾌속 열차와 [[오사카 히가시선]]의 직통쾌속 열차에 설정하고 있는 좌석지정제 서비스이다. |
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| 19 | == 상세 == |
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| 20 | [[JR 서일본]]이 [[A-SEAT]]로 기존선 일반열차의 지정석 시스템에 쏠쏠한 재미를 봤는지, JR 서일본은 2023년부터 이와 비슷한 시스템을 야마토지선과 오사카 히가시선에 도입시킨 것이 우레시트이다. 대신 700번대 전용 차량까지 신설한 A-SEAT와는 달리 기존에 다니던 [[221계 전동차]]의 1호차에 현수막만 달고 운영하고 있다는 것이 차이점이다. |
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| 22 | 가격은 앞서 말했다시피 단순히 기존 차량의 좌석 20개를 가지고 서비스 개량 없이 좌석 지정만 보장해주는 시스템이기 때문에 A-SEAT의 840엔보다는 싼 530엔이다. 이것 역시 [[e5489]] 사이트에서 티켓리스 지정석은 300엔에 팔고 있기 때문에 이 시스템을 잘 이용하면 좋다. |
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| 24 | [[JR 서일본]] 계열의 패스로는 지정석권 발권이 불가능하다. 대신 [[JR패스]]로는 지정석권을 받을 수는 있기 때문에 혹시나 우레시트가 운영되는 시간대에 야마토지선이나 오사카 히가시선을 탈 일이 있다면 이용해볼 수는 있다. |
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| 26 | == 운용노선 및 등급 == |
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| 27 | * [[야마토지선]] - ([[오사카 순환선]]) |
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| 28 | * [[카모역(교토)|카모역]] → [[텐노지역]] 방향의 구간쾌속열차에 2번 투입된다. 열차 자체는 오사카 순환선까지 직통하여 운행하기는 하지만, [[텐노지역]] 이후로는 좌석지정제가 아니기 때문에 지정권 없이도 좌석에 앉을 수 있다. |
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| 29 | * [[야마토지선]] - [[오사카 히가시선]] |
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| 30 | * [[나라역]] → [[오사카 히가시선]] → [[오사카역]](지하 홈) 방향으로 운행하는 직통쾌속열차에 2번 투입된다. 야마토지선 구간쾌속과는 달리 종착역까지 계속 좌석지정제가 시행되는 것이 차이점이다. |
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| 32 | == 상세 및 평가 == |
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| 33 | 기존에 좌석지정제라는 개념 자체가 없던 노선에 착석보장 시스템을 도입한다는 것까지는 좋았지만, 좌석에 대한 개수가 단 1개도 없었다는 점이 제일 아쉬운 점으로 꼽힌다. 게다가 이 노선들은 원래부터 롱시트가 아닌 크로스시트 열차가 다니고 있었던 노선이었기 때문에 아쉬움이 더욱 부각된다. 이러한 한계를 알고 있기 때문에 [[JR 서일본]]에서도 통근/통학 수요를 공략하고 있고, 시스템 설정도 출근시간대 총 4회만 설정된 것이 아닌지 예상된다. |
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| 35 | 게다가 2024년 3월부터는 [[야마토지선]]에서 통근특급 열차인 [[라쿠라쿠 야마토]]가 신설되었고, 정차역도 기존의 쾌속열차와 동일하기 때문에 수요에 타격이 생길 가능성이 있다. 아무리 [[289계 전동차]] 3량 편성으로 운행된다지만, 좌석 수는 이쪽이 훨씬 많이 확보되기 때문이다. |
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| 37 | [각주] |
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| 39 | [[분류:일본의 철도]][[분류:JR 서일본]][[분류:JR그룹/운임요금제도]][[분류:일본의 좌석지정제 서비스]] |
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