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| r3 (삭제된 사용자) | 1 | [[분류:철도]][[분류:수도권 전철 4호선]] |
| r1 (삭제된 사용자) | 2 | [include(틀:수도권 전철 노선)] |
| r7 (삭제된 사용자) | 3 | [목차] |
| r1 (삭제된 사용자) | 4 | == 개요 == |
| r20 | 5 | [[오이도역|오이도]]에서 출발해 [[안산역|안산]], [[금정역|금정]], [[사당역|사당]], [[서울역]], [[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원]], [[창동역|창동]]을 거쳐 [[당고개역|당고개]], [[진접역|진접]]으로 이어지는 수도권 광역 철도 노선. |
| r18 (삭제된 사용자) | 6 | |
| r2 (삭제된 사용자) | 7 | == 특징 == |
| r4 | 8 | * 남태령~선바위 구간에 보면 교직 절연 구간 및 꽈배기굴이 있다. |
| 9 | * 금정역에서 1호선과 평면 환승된다. | |
| r2 (삭제된 사용자) | 10 | * 남서-북동 축을 담당하는 노선이다. |
| r13 | 11 | * 급행 노선이 있지만 [[금정역|금정]]~[[오이도역|오이도]] 구간만 급행이고 이후로 모든 역에 정차한다. |
| r2 (삭제된 사용자) | 12 | * 역명 분쟁이 잦은 노선이다. |
| r23 (삭제된 사용자) | 13 | * 노후화 비율이 높은 노선이다. 한국철도공사의 341000호대 초기분인 [[2030호대]] 당시의 전동차들의 노후화가 많이 됐다. 이 문제는 조만간 2030호대로 도입된 전동차들이 전부 퇴역하고 그 자리를 주둥이들이 다 채우면 해결될 것이다. |
| r22 (삭제된 사용자) | 14 | * 운영 방식이 특이한 노선이다. 운영사마다 사용하는 전류 방식이 다르고[* 서울교통공사 직류 DC 1.5kV, 한국철도공사 교류 AC 25kV.], 통행 방식도 각기 다르며[* 서울교통공사 우측통행, 한국철도공사 좌측통행.], 두 신호 체계를 사용한다.[* 서울교통공사 진접-남태령, 한국철도공사 선바위-금정은 ATC, 한국철도공사 금정-오이도 ATS.] 이 때문에 제2종전기철도차량 면허를 따기 위한 시뮬레이터에 4호선 일부 구간[* 산본-남태령]의 데이터가 저장돼 있다. |
| r12 | 15 | * [[진접역|진접]]~[[오이도역|오이도]]를 한번에 가는 열차가 없다. [[사당역]]에서 --귀찮게-- 갈아타야 한다. |
| r21 (삭제된 사용자) | 16 | * [[사당역|사당]]행 열차가 심하게 많아 이용객들의 불편을 초래하고 있다. --하긴 4호선 교공차 중 절반 정도가 직류 전용이라-- |
| r18 (삭제된 사용자) | 17 | |
| r15 (삭제된 사용자) | 18 | == 노선도 == |
| 19 | 주요 역: 진접 - 당고개 - 노원 - 창동 - 충무로 - 지하서울역 - 이촌 - 사당 - 남태령 - 선바위 - 인덕원 - 범계 - 금정 - 산본 - 한대앞 - 초지 - 안산 - 정왕 - 오이도 | |
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| r18 (삭제된 사용자) | 21 | [[파일:수도권 전철 4호선 노선도_20231208.svg|width=100%]] |