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TRANSIT
1[[분류:철도 안전]]
2[include(틀:철도 보안장비)]
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4[목차]
5== 개요 ==
6[[JR 동일본]]이 [[일본국유철도]]가 1985년부터 개발하던 CARAT(Computer And Radio Aided Train control system)를 이어받아 [[CBTC]]와 같은 컨셉으로 2011년 10월 상용화한 ETCS Level 3에 해당하는[* 상응한다는 의미이지 표준을 준수한다는 의미가 아니다.] [[폐색#이동폐색방식|이동폐색식]] [[열차자동방호장치]]이다.
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8ATS와의 호환성은 없으며, ATS-P 및 D-ATC와의 호환성도 없다. 단, 폐색에 의한 동작을 제외하면 D-ATC와 동작방식이 크게 다르지 않다. 차내신호를 사용하는 이동폐색식이므로 사람이 볼 수 있는 신호기는 설치되지 않는다.
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10== 작동방식 ==
11ATACS는 무선으로 열차의 위치를 전송하여 거점 장치가 안전하게 진행할 수 있는 거리를 계산하여 차량측에 전달하며 이를 기반으로 [[폐색#차상제어거리 연산방식|차상제어거리 연산식]]으로 감속 패턴을 생성해 작동한다. 지상자는 [[열차자동방호장치|KRTCS-2]]의 고정발리스와 같이 열차의 위치 보정만을 위해 사용된다.
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13정차역과 통과역을 설정하면[* 이론상 그런 거지 실질적으로 사용하는 사이쿄선의 경우 등급을 설정한다.] 정차역에 진입중인데도 제동을 안한다고 판단될 때 '停通防止ブレーキが動作しました。(정차역 통과방지 브레이크가 작동했습니다.)'라는 안내와 함께 6~7단 정도의 상용제동이 걸린다. 이때 한국과는 다르게 제동을 해도 제동이 안풀린다. 다만 서행진입 할 경우에는 작동하지 않는다.
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16|| [[파일:ATACS_panel.png|width=100%]] ||
17|| ATACS가 작동중인 사이쿄선의 계기판[* [[JR EAST Train Simulator]]을 스크린샷 딴것이다.] ||
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19곡선부나 분기기 등의 속도 조사는 선구상 위치정보와 사전에 입력된 DB를 읽어 작동하므로 [[열차자동정지장치#ATS-D|ATS-D]]의 동작과 같다.
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21=== [[열차자동정지장치#ATS-D|ATS-D]]와의 차이 ===
22ATS-D는 ATACS와 같이 지상자를 이용해 열차의 위치를 보정하며 선구 정보를 얻지만 폐색은 기존에 설치된 ATS-S용의 고정폐색을 사용하며 보안 장치도 이를 보조하는 기능만 한다.
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24== 이득 ==
25고정폐색으로 동작하는 종전의 ATS나 ATC에 비해 더 유연한 간격 구성이 가능하고 실시간으로 열차 위치와 상태를 보고받으므로 보다 공격적인 운용을 할 수 있다. 이는 ATACS 만의 장점은 아니며 ETCS Level 3에 해당하는 모든 신호 시스템의 특징으로 볼 수 있다.
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27[youtube(WcSfBKg9DCk)]
28현재 혼잡 선구에서 최초로 상용화된 [[사이쿄선]]의 경우 지연 등의 사유로 시각표가 흐트러지면 각역정차 열차가 출발하고 있는데 쾌속이 통과선으로 돌진하는 등의 진풍경을 볼 수 있다.[* 동영상은 [[토다코엔역]]이다. 열차가 고속 진입하는 경우 날씨로 인해 선로 사정이 좋지 않으면 미끄러져 의도한 거리 내에 정차하지 못할 수도 있다. 이러한 경우 [[안전측선]]이 설치되어 있지 않으면 충돌을 막을 방법이 없으나 현재 이 역에는 안전측선이 설치되어 있지 않기 때문에 악천후에는 추가 제한이 걸릴 가능성이 있다.]
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30ATS와 달리 승강장의 비상정지장치나 건널목의 지장물검지장치 등과 연동되어 있어 유사시 빠른 대처를 가능하게 한다.
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32== 적용 선구 ==
33 * [[센세키선]] ([[아오바도리역|아오바도리]]-[[히가시시오가마역|히가시시오가마]] 간)[* 최초로 ATACS가 사용되었으나, 하이브리드 [[디젤동차]]가 운행하는 [[센세키토호쿠라인]]이 [[히가시시오가마역]]부터 입선하고, 말단 구간에는 화물열차도 운행하는 관계로 전 구간에 적용되지 않았다.]
34 * [[사이쿄선]] ([[이케부쿠로역|이케부쿠로]]-[[아카바네역|아카바네]]-[[무사시우라와역|무사시우라와]]-[[오미야역|오미야]] 간)[* [[쇼난신주쿠라인]]과의 공유구간인 [[이케부쿠로역]] 이남, 그리고 북부 직결노선인 [[카와고에선]]에는 미적용.]
35 * ~~[[야마노테선]] 전 구간: 2028년~2030년 중 적용 예정[* 야마노테선 원맨화와 동시에 추진한다. 공유구간이 없이 전 구간에서 독립적으로 운행하므로 JR 동일본 최초의 전 구간 ATACS 적용노선이 될 예정이다.]~~
36 * ~~[[케이힌토호쿠선]] ([[오미야역]]-[[히가시카나가와역]] 간): 2028~2030년 중 적용 예정[* [[요코하마선]] 열차 및 화물열차가 입선하는 [[네기시선]] 포함 [[히가시카나가와역]] 이남 구간은 제외.]~~
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38== 적용 열차 ==
39||<-3><tablealign=center><tablebordercolor=#008900><bgcolor=#008900><width=95%> '''{{{#fff ATACS 적용 차량 목록}}}''' ||
40|| '''아이디'''[* ATACS를 장착한 차량은 식별을 위하여 고유의 일련번호(ID)를 부여받는다.] || '''차량명''' || '''운행 노선''' ||
41|| 01~19 || [[205계 전동차]] 3100번대 || [[센세키선]] ||
42|| 21 || [[키야 E193계 전동차]] || 사업용 차량 ||
43|| 23 || [[E491계 전동차]] || 사업용 차량 ||
44|| 31~68 || [[E233계 전동차]] 7000번대 || [[사이쿄선]], [[린카이선]], [[소테츠 JR 직통선]] 등 ||
45|| 71~80 || [[도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차]] || [[사이쿄선]], [[린카이선]] 등 ||
46|| 91~96 || [[소테츠 12000계 전동차]] || [[소테츠 JR 직통선]] 등 ||
47|| 151~164 || [[E131계 전동차]] 800번대 || [[센세키선]] ||
48|| 171~178 || [[도쿄 임해고속철도 71-000형 전동차]] || [[사이쿄선]], [[린카이선]] 등 ||
49
50만약, 비대응 차량이 입선한 경우 범위 내의 모든 열차가 비상 정지하도록 되어 있다.
51== 관련 문서 ==
52 * [[CBTC]]
53 * [[JR 동일본]]