| r1 | ||
|---|---|---|
| r1 (삭제된 사용자) | 1 | [include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)] |
| 2 | ||<-2><table align=right><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablewidth=400px><bgcolor=#0054a6><tablebordercolor=#0054a6> [[한국철도공사|[[파일:KORAIL_White_로고.svg|height=15]]]]{{{#fff |}}} [[주식회사 SR|[[파일:주식회사 SR 로고_White.svg|height=15]]]][br]{{{#white '''{{{+2 경부고속선}}}''' [br] 京釜高速線 / Gyeongbu High-speed Railway Line}}} || | |
| 3 | ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" | |
| 4 | [[파일:경부고속선 노선도.svg|width=100%]]}}} || | |
| 5 | ||<width=25%><colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> '''소유자''' || [[대한민국|[[파일:대한민국 국기.svg|width=25]] 대한민국]][br],,[[국가철도공단]]에 소유권 행사 위임,, || | |
| 6 | ||<|2> '''운영기관''' || [[한국철도공사| [[파일:코레일_기본_로고.svg|width=120]][br]{{{#005bac 한국철도공사}}}]] || | |
| 7 | || [[주식회사 SR|[[파일:주식회사 SR 로고.svg|width=70]][br]{{{#6d1f60 주식회사 에스알}}}]] || | |
| 8 | || '''노선번호''' || 101 || | |
| 9 | || '''노선명''' || 경부고속선 (京釜高速線) || | |
| 10 | || '''종류''' || [[대한민국의 간선철도|간선철도]], [[대한민국의 고속철도|고속철도]] || | |
| 11 | || '''영업거리''' || 398.2km || | |
| 12 | || '''궤간''' || 1,435mm || | |
| 13 | || '''정거장수''' || 9 || | |
| 14 | || '''기점''' || [[금천구청역|시흥연결선 종점]] || | |
| 15 | || '''종점''' || [[부산역]] || | |
| 16 | || '''급전방식''' || 단상 교류 25,000V 60㎐ || | |
| 17 | || '''신호장비''' || [[TVM|ATC]][* TVM430 SSI, 시흥연결선ATC경계~대전북ATC경계, 대전남ATC경계~대구북ATC경계, 대구남ATC경계~부산북ATC경계], [[열차자동방호장치#s-3|ATP]][* ERTMS Lv.1 금천구청~시흥연결선ATC경계, 대전북ATC경계~대전남ATC경계, 대구북ATC경계~대구남ATC경계, 건천연결선, 부산북ATC경계~부산], [[열차자동정지장치|ATS]][* ATS-S2, 금천구청~시흥연결선~광명] || | |
| 18 | || '''영업최고속도''' || 130㎞/h(금천구청~시흥연)[br]'''305㎞/h'''(시흥연~대전북)[br]110㎞/h(대전북~대전조, 대전~대전남)[br]'''305㎞/h'''(대전남~신동연)[br]170㎞/h(신동연~대구북)[br]90㎞/h(신동연~지천 도중분기)[br]'''305㎞/h'''(대구남~금정InEC)[br]100㎞/h(금정InEC~부전)[br]90㎞/h(부전~부산북~부산) || | |
| 19 | || '''선로최고속도''' || '''305㎞/h'''[* 신호 시스템 소프트웨어 수정 시 증속이 가능하다. 추후 높은 사양의 열차가 도입될 때에 맞춰 증속 계획이 있다.] || | |
| 20 | || '''선로 수''' || 2 ([[단선병렬]]) || | |
| 21 | || '''개업일''' || [[2004년]] [[4월 1일]] 시흥연결선 종점~[[동대구역|동대구]][* 대전·대구 도심구간 제외][br][[2010년]] [[11월 1일]] [[동대구역|동대구]]~[[부산역|부산]][* 대구 도심구간 제외][br][[2015년]] [[8월 1일]] 대전·대구 도심구간 || | |
| 22 | || '''운영노선''' || [[KTX]][br][[SRT]] ([[SR분기]]~[[부산역|부산]])[br][[수도권 전철 1호선]] (시흥연결선 종점~[[광명역|광명]]) || | |
| 23 | ||
| 24 | [목차] | |
| 25 | [clearfix] | |
| 26 | == 개요 == | |
| 27 | ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" | |
| 28 | [[파일:htm_2013070223481130103011.jpg|width=100%]]}}}|| | |
| 29 | || [[2004년]] [[4월 1일]] 경부고속선 1단계 구간(서울 ~ 동대구) 개통식 || | |
| 30 | ||
| 31 | ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" | |
| 32 | [[파일:IMGS8372.jpg|width=100%]]}}}|| | |
| 33 | || [[2010년]] [[11월 1일]] 경부고속선 2단계 구간(동대구 ~ 부산) 개통식 || | |
| 34 | '''경부고속선'''(京釜高速線, Gyeongbu High-speed Railway Line)은 [[한국철도공사]]에서 운용하는 [[경부고속철도]] 및 [[호남고속철도]]의 [[광명역]] - [[오송역]] 구간을 위해 신설한 [[KTX]] 전용 고속주행 선로이다. 서울의 [[금천구청역]]에서 시작해 [[대전역]], [[동대구역]]을 거쳐 부산의 [[부산역]]까지 [[고속선]]이 깔려있어 대부분의 구간에서 시속 300km가 넘는 고속주행이 가능하다. [[1992년]]에 착공에 들어가서 [[2004년]] [[4월 1일]]에 [[금천구청역|금천구청]] - [[대전조차장역|대전조차장]], [[옥천역|옥천]] - [[지천역|지천]] 구간이 1차 개통했고, 동시에 [[KTX]]의 운행도 시작됐다. [[2010년]] [[11월 1일]] 동대구 - 부산 구간의 2차 개통이 이루어졌으며, [[2015년]] 8월 1일 대전, 대구 도심 구간이 개통했다. | |
| 35 | ||
| 36 | 흔히 경부고속선으로 부르지만 실제 명칭은 경부고속본선이고, 경부고속선은 경부고속본선과 [[연결선로]]를 포함하는 개념이다. | |
| 37 | ||
| 38 | == 노선 형태 == | |
| 39 | 전반적인 선형이 [[경부고속도로]]와 비슷하다. [[경기도]] 구간은 [[서해안고속도로]]를 따라간다. 특히 [[매송IC]]부터 [[금천IC]] 구간은 경부고속선과 겹치다시피 한다. 경기도 구간에서 경부고속도로를 따라가는 노선은 [[수서평택고속선]]으로, 보라동부터 [[서울TG]] 구간은 경부고속도로 밑으로 지나간다. 경부고속선은 기본적으로 경부선 철도 노선을 기반으로 하되, 동대구~부산 구간은 경주, 울산 방향으로 우회하도록 돼 있다. | |
| 40 | ||
| 41 | 이는 기존 경부선 철도가 지나지 않고 건설 당시 산업단지가 조성되었던 [[울산광역시]]와 [[포항시]]의 교통 접근성을 높이기 위한 것이고, 그 이전에 [[삼각주#남한지역|삼각주]]라는 지형지물의 구조상 어쩔 수 없이 포기해야 했다. 기존 경부선이 지나는 지역은 태백산맥의 끝자락이기도 하고 낙동강 중~하류 유역의 지반이 연약했던 것이 크게 작용했는데, 일례로 경부선의 선형을 따라가도록 건설된 [[중앙고속도로|대구부산고속도로]]는 공사를 날림으로 한 것도 아닌데도 불구하고 개통한 지 5년도 채 안 돼서 지반이 침하되는 바람에 보수 공사를 여러 차례 했었고, 양산 일대에 [[부산 도시철도 2호선]] 연장 공사를 전후해서도 지반 침하 현상이 여러 건 보고되었다. 더군다나 중량이 200톤~300톤에 불과하고, 최고속도로 달려봤자 100km/h~110km/h 이하로 달리는 도시철도 차량과는 달리 두 배 이상의 중량(700톤)에 세 배 이상의 속도(300km/h 이상)로 달리는 고속철도 차량이라면 운동 에너지의 양부터 큰 차이가 나는 만큼 위험성도 더 커지게 된다. 공사시 비용을 절감할 수 있으리라는 보장도 없고, 혹여나 하자 발생으로 보수공사를 하게 되면 추가비용 지출과 더불어 열차의 운행속도도 느려지기에 거리를 단축한 의미가 퇴색된다. | |
| 42 | ||<table align=right><tablewidth=200>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" | |
| 43 | [[파일:attachment/120127_09_2.jpg|width=100%]]}}}|| | |
| 44 | || 당시 광고 || | |
| 45 | [[2011년]] [[6월]]에는 KTX의 유용함을 알리기 위해 [[충청북도]] [[청원군]](현 [[청주시]])과 [[대전광역시]]의 경계 인근의 [[경부고속도로]]와 나란히 지나는 곳(정확히는 [[청원군]] [[현도면]] 금강 부근)에 광고가 설치되었다.[* [[https://blog.naver.com/aerowings41/100132768956|관련 게시글]], 출처: 네이버 블로그] 해당 광고에는 'KTX 탈걸...'이라는 문구가 기재되었으며, 특히 [[경부고속도로]] 정체시 광고 효과가 배가 되었다. 해당 광고는 이후 고려신용정보로 교체되었다가 [[BBQ치킨]], 현대프리미엄아울렛 대전점을 거쳐 2023년 기준 지누스 매트리스 광고로 바뀌었다. | |
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| 47 | 선형은 설계최고속도 350 km/h에 최소[[곡선반경]] 7000 m인데, [[경주시]] [[내남면]] 월산리에서 [[신경주역]] 진입 구간 곡선반경이 약 7000m이다. 이는 건설부터 평지에 최적화된 [[프랑스]] [[TGV#s-3.2|LGV]]와 동일한 규격으로 공사한 덕분인데, 그래서 지금이라도 신호 시스템의 소프트웨어만 업그레이드하면 즉시 상용최고속도 320 km/h 이상으로 증속할 수 있다. 실제로 이와 같이 우수한 선형 덕분에 지연이 심할 경우 [[오송역]] 근처에서 비상제동 체결 직전의 최고 속도인 315 km/h까지 끌어올려 주행하기도 한다. 프랑스의 LGV-Nord (차량이 지원되는 경우)와 LGV Est를 다니는 열차들이 320 km/h로 달린다는 것을 감안하면 이것도 우수한 속도이다. |