JR 동일본(비교)

 r63 vs r52
-[[분류:JR 동일본]]
 [include(틀:JR)]
 ||<-2><:><tablealign=right><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><tablewidth=400><tablebordercolor=#008900><bgcolor=#008900>{{{#white {{{+1 '''東日本旅客鉄道株式会社'''}}}[br]'''동일본 여객철도 주식회사''' [br]'''East Japan Railway Company'''}}}||
 ||<-3><height=100> [[파일:JR 동일본 로고_light.svg|width=100%&theme=light]][[파일:JR 동일본 로고_dark.svg|width=100%&theme=dark]] ||
 ...
 ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><width=25%><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#008900> '''법인형태''' ||<colcolor=#373a3c,#ddd>주식회사 ||
 || '''법인번호''' ||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=9011001029597|9011001029597]] ||
 || '''시장정보''' ||[[도쿄증권거래소]] 1부 [[https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=9020|9020]] ||
-|| '''전신''' || [[일본 철도]]→체신성 철도작업국→제국철도청→내각철도원→철도성→[[일본국유철도]] 칸토·도호쿠·츄부 지사[* 여기서의 일본 철도는 1881년에 도호쿠 지역 철도 부설을 위해 타카시마 카에몬 이라는 사람이 세운 민간 철도 회사다. 이게 1906년에 국유화되며 체신성에 포함되며 그때부터 국철의 일원이 된 것이다. 그래서 JR그룹 안에서도 JR동일본만큼은 처음에 민영으로 시작했었다가 국유화되었다가 다시 민영화된 회사라고 볼 수 있다. ] ||
+|| '''전신''' || [[일본 철도]]→체신성 철도작업국→제국철도청→내각철도원→철도성→[[일본국유철도]] 간토·도호쿠·츄부 지사[* 여기서의 일본 철도는 1881년에 도호쿠 지역 철도 부설을 위해 타카시마 카에몬 이라는 사람이 세운 민간 철도 회사다. 이게 1906년에 국유화되며 체신성에 포함되며 그때부터 국철의 일원이 된 것이다. 그래서 JR그룹 안에서도 JR동일본만큼은 처음에 민영으로 시작했었다가 국유화되었다가 다시 민영화된 회사라고 볼 수 있다. ] ||
 || '''사업영역''' ||여객 철도 사업, 화물철도 사업 외 ||
 || '''자본금''' ||2,000억 엔 {{{-1 (2020년 3월)}}} ||
 || '''주식 총수''' ||3억 7,793만 2,400주 {{{-1 (2020년 3월)}}} ||
 ...
 '''JR 동일본'''(JR東日本, JR 히가시니혼)은 JR 그룹의 일원[* JR 그룹이라고 해서 지분관계가 있는 그룹을 생각하면 곤란하다. [[일본국유철도]]에서 분할민영화된 회사들이 JR이라는 브랜드와 일부 시스템이나 운임 체계 등을 공유하고, 일부 JR 버스 노선을 공동 배차 하는 경우도 있지만 지분적으로 연관이 없는 다른 회사로 보아야 한다.]으로 일본의 철도와 유통을 중심으로 한 교통 대기업이다.
-국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 [[오후나토선]]에 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[* 영국에도 진출하여 2017년 [[내셔널 레일]] 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.][* 체감이 잘 안 된다면, 비교를 해보면 된다. [[일본]] 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 [[하와이]]까지의 거리를 '''넘으며''', [[대한민국]] 전국의 철도를 관리하는 [[한국철도공사]]의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다.]이며, [[도쿄도|도쿄]]를 포함한 일본 [[혼슈]]의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[* 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.]이자 일본을 대표하는 철도회사다.
+국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 [[오후나토선]]에 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[* 영국에도 진출하여 2017년 [[내셔널 레일]] 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.][* 체감이 잘 안된다면, 비교를 해보면 된다. [[일본]] 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 [[하와이]]까지의 거리를 '''넘으며''', [[대한민국]] 전국의 철도를 관리하는 [[한국철도공사]]의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다.]이며, [[도쿄도|도쿄]]를 포함한 일본 [[혼슈]]의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[* 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.]이자 일본을 대표하는 철도회사다.
-수도권인 칸토 지방과 신에츠·조에츠 지방[* 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 칸토 지방에서 나오고 있다.
+수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[* 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다.
 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 [[초록색]]이다.
 ...
 == 특징 ==
 === 7천만 명을 커버하는 JR ===
-일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 칸토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[카나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 게이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 칸토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 [[요코스카선]]과 [[케이큐 전철]], [[쇼난신주쿠라인]]과 [[도쿄메트로]] 및 [[도큐 전철]], [[나리타 익스프레스]]와 [[케이세이 스카이라이너]], [[조반선]]과 [[츠쿠바 익스프레스]] 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.]
+일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[카나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 게이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 간토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 [[요코스카선]]과 [[케이큐 전철]], [[쇼난신주쿠라인]]과 [[도쿄메트로]] 및 [[도큐 전철]], [[나리타 익스프레스]]와 [[케이세이 스카이라이너]], [[조반선]]과 [[츠쿠바 익스프레스]] 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.]
 이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. JR그룹에서는 가장 큰 규모를 자랑한다.
 ...
 야마노테선의 경우 주력이었던 [[205계 전동차|205계]]를 내동댕이치고 [[E231계 전동차|E231계]]로 전부 바뀌는 데 3년도 채 안 걸렸고, [[E233계 전동차]]가 나오고 얼마 지나지 않아 [[츄오 쾌속선]]을 달리던 오렌지색 [[201계 전동차|201계]]를 '''[[폐차]]시키다시피 했다.''' 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날 수 있었던 차량교체 완료가 4년[* [[E233계]] 최초 반입 : 06년 12월, [[201계]] 퇴역 :10년 10월.]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. [[케이힌토호쿠선]]의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 [[209계]]를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. 지금 그 209계는 도쿄에서 쫓겨나 반으로 쪼개져서 절반은 [[우치보선|보소]][[소토보선|반도]]에, 또 다른 절반은 '''[[나가노 종합 차량센터#s-2.3|나가노로 끌려갔다.]]''' 사실 초기 투자비를 꾸준히 감당할 만큼 여유가 있다면 일본의 다른 철도회사들처럼 전동차를 20~30년씩 우려쓰는 것보다 그냥 조기에 대차시키는 것이 장기적으로는 결국 이득이다. 오래된 전동차들의 전기 효율이 최신형 전동차들보다 상당히 뒤떨어지기 때문. 처음에는 돈이 더 들지만 결국 장기간 운영하다보면 전기요금으로 상쇄되고 오히려 비용이 감소한다.
-이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할 때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, '''빠른 기술발전에 맞추기 위해 [[계획적 구식화|수명을 반으로]] 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 [[재활용]]이 용이하도록 설계한다.'''는 회사 방침[* [[209계 전동차]] 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다.]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다.[* [[사이쿄선]] 차량이 전부 [[E233계]]로 교체된 것을 비롯, [[케이요선]]과 [[요코하마선]], [[난부선]](지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.] 위에서 언급한 [[케이힌토호쿠선]]의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.
+이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, '''빠른 기술발전에 맞추기 위해 [[계획적 구식화|수명을 반으로]] 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 [[재활용]]이 용이하도록 설계한다.'''는 회사 방침[* [[209계 전동차]] 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다.]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다.[* [[사이쿄선]] 차량이 전부 [[E233계]]로 교체된 것을 비롯, [[케이요선]]과 [[요코하마선]], [[난부선]](지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.] 위에서 언급한 [[케이힌토호쿠선]]의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.
 이런 방침이 적용된 JR 동일본의 차량들을 [[철도 동호인]]들은 [[후지필름]]의 [[일회용 카메라]]인 우츠룬데스(写ルンです)에 빗대어 '''하시룬데스'''(走ルンです)라 부르며 깐다. 사실 [[일회용품|짧게 쓰고 버리려]] 만든 물건이지만 사실은 재활용을 염두에 두고 만들었다는 것도 일회용 카메라랑 비슷하다(...).
 ...
 다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 [[115계 전동차]]가 주력이었다가 2010년대 이후에야 신형 [[E129계 전동차]]가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 [[209계 전동차]]를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 [[하치노헤선]]이나 [[고노선]]등 도호쿠 지역은 무려 [[키하 40계 동차]]를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2021년에 [[GV-E400계 동차|신형 디젤동차]]로 모두 대차되었다.--[[한국철도공사|돈레일]]이 그거보고 배웠나보다--
-수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 [[253계 전동차]], [[209계 전동차]]는 버리는데 국철시대에 제작된 [[211계 전동차]], [[115계 전동차]], [[185계 전동차]], [[205계 전동차]]들은 잘만 쓴다. 심지어 [[211계]]는 그 짠돌이 [[JR 서일본]]도 2000년대 초에 버렸고, [[JR 도카이]]도 2021년 초에 신차 [[315계 전동차]]로 교체했는데, 여기는 아직도 [[츄오 본선]] 타카오역 이서 구간 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러 가지 개조를 통해 수도권 각지와 [[센세키선]][* 다만 센세키선 차량은 수 년 이내에 E233계나 E131계로 교체될 예정이다.]에서 굴리고 있으며, [[185계 전동차|185계]]는 [[오도리코]]로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 [[E257계 전동차]]에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다.
+수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 [[253계 전동차]], [[209계 전동차]]는 버리는데 국철시대에 제작된 [[211계 전동차]], [[115계 전동차]], [[185계 전동차]], [[205계 전동차]]들은 잘만 쓴다. 심지어 [[211계]]는 그 짠돌이 [[JR 서일본]]도 2000년대 초에 버렸고, [[JR 도카이]]도 2021년 초에 신차 [[315계 전동차]]로 교체했는데, 여기는 아직도 [[츄오 본선]] 타카오역 이서 구간 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러가지 개조를 통해 수도권 각지와 [[센세키선]][* 다만 센세키선 차량은 수 년 이내에 E233계나 E131계로 교체될 예정이다.]에서 굴리고 있으며, [[185계 전동차|185계]]는 [[오도리코]]로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 [[E257계 전동차]]에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다.
 단, 2021년 이후 차량 도입 방침이 개정되어 신차 투입을 최대한 자제하고, 타 노선 전속 개조는 물론 [[JR 서일본]]이 하는 것처럼 연명 공사까지 실시한다고 한다. --이제는 [[한국철도공사|옆 나라의 누군가]]와 [[도에이 지하철|같은 동네의 누군가]]가 칼폐차 명맥을 이어가고 있다-- 전세계 경영 트렌드의 주류로 자리잡은 ESG를 이행하는 차원이기도 하지만 직전해 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 민영화 이후 처음으로 역대급 적자액을 기록한 게[* 2020년도에는 '''5779억엔 적자'''를 보는 역대급 기록을 달성했고, 2021년도에도 적자액이 949억엔으로 줄기는 했지만 2년 연속으로 적자를 봤다. 다행히 2022년부터 코로나19가 차츰 풀리면서 2022년 결산에서는 흑자전환을 기대할 수 있을 것이다.] 더 크게 작용한 것으로 보인다. --반대로 [[JR 서일본|짠돌이]]는 [[227계 전동차|신차]]를 뽑아대기 시작하면서 처지가 바뀌게 되었다.--
 ...
 [include(틀:JR 동일본의 철도 노선)]
 === 신칸센 노선 ===
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || 영업거리(km) || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 상징 사진, 색상 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 노선명 || 영업거리(km) || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 상징 사진, 색상 ||
 || [[도호쿠 신칸센]][br](東北新幹線) || 713.7 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[신아오모리역|신아오모리[br](新青森)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]조에츠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])[br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]] [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]호쿠리쿠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])[br]{{{#ff8000 ■}}}[[야마가타 신칸센]] (도쿄[東京]~후쿠시마[福島])[br]{{{#ff30e0 ■}}}[[아키타 신칸센]] (도쿄[東京]~모리오카[盛岡]) ||
 || [[조에츠 신칸센]][br](上越新幹線) || 303.6 || [[오미야역(사이타마)|오미야[br](大宮)]] || [[니가타역(니가타)|니가타[br](新潟)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]호쿠리쿠 신칸센 (오미야[大宮]~타카사키[高崎]) ||
 || [[호쿠리쿠 신칸센]][br](北陸新幹線) || 176.9 || [[타카사키역|타카사키[br](高崎)]] || [[조에츠묘코역|조에츠묘코[br](上越妙高)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]] [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]] ||
 ...
 === 재래선 노선 ===
 ==== 간선 노선 ====
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 ||
 || [[야마노테선]][br](山手線) || 20.6 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[타바타역(도쿄)|타바타[br](田端)]] ||[[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (시나가와[* 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키부터 합류하여 운행.][品川]~타바타[田端])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[사이쿄선]] (오사키[大崎]~이케부쿠로[池袋])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]][[소테츠·JR직통선]] (시나가와[品川]~신주쿠[新宿]) ||
 || [[네기시선]][br](根岸線) || 22.1 || [[요코하마역|요코하마[br](横浜)]] || [[오후나역|오후나[br](大船)]] ||[[파일:JRE-JK.svg|width=17]] ||
 || [[요코하마선]][br](横浜線) || 42.6 || [[히가시카나가와역|히가시카나가와[br](東神奈川)]] || [[하치오지역|하치오지[br](八王子)]] ||[[파일:JRE-JH.svg|width=17]] ||
 ...
 || [[오우 본선]][br](奥羽本線) || 484.5 || [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마[br](福島)]] || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] ||{{{#f18300,#fe910e ■}}} (신조[新庄]~아오모리[青森])[br]{{{#f18300,#fe910e ■}}}[[야마가타선]] (후쿠시마[福島]~신조[新庄])[br]{{{#ff8000 ■}}}야마가타 신칸센 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])[br]{{{#6eba44,#6ebb45 ■}}}센잔선 (우젠치토세[羽前千歳]~야마가타[山形])[br]{{{#005fb6,#48a7ff ■}}}아테라자와선 (키타야마가타[北山形]~야마가타[山形])[br]{{{#ff30e0 ■}}}아키타 신칸센 (오마가리[大曲]~아키타[秋田])[br]{{{#338d41,#71cc80 ■}}}오가 나마하게 라인 (아키타[秋田]~오이와케[追分])[br]{{{#158bce,#31a6ea ■}}}고노선 (히로사키[弘前]~카와베[川部]) ||
 ==== 지방교통선 노선 ====
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 ||
 || [[하치코선]][br](八高線) || 92.0 || [[하치오지역|하치오지[br](八王子)]] || [[쿠라가노역|쿠라가노[br](倉賀野)]] ||{{{#b1a991 ■}}} ||
 || [[아가츠마선]][br](吾妻線) || 55.3 || [[시부카와역|시부카와[br](渋川)]] || [[오마에역|오마에[br](大前)]] ||{{{#019595,#69fdfd ■}}} ||
 || [[카라스야마선]][br](烏山線) || 20.4 || [[호샤쿠지역|호샤쿠지[br](宝積寺)]] || [[카라스야마역|카라스야마[br](烏山)]] ||{{{#f39402,#fd9e0b ■}}} ||
 ...
 || [[오미나토선]][br](大湊線) || 58.4 || [[노헤지역|노헤지[br](野辺地)]] || [[오미나토역|오미나토[br](大湊)]] ||{{{#ddaf02,#fdcf21 ■}}}하마나스 베이라인 오미나토선 ||
 || [[츠가루선]][br](津軽線) || 55.8 || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] || [[민마야역|민마야[br](三厩)]] ||[[츠가루카이쿄선]][br](아오모리[青森]~신나카오구니 신호장[新中小国信号場]) ||
 || [[아테라자와선]][br](左沢線) || 24.3 || [[키타야마가타역|키타야마가타[br](北山形)]] || [[아테라자와역|아테라자와[br](左沢)]] ||{{{#005fb6,#48a7ff ■}}}프루트라인 아테라자와선 ||
-|| [[타자와코선]][br](田沢湖線) || 75.6 || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] || [[오마가리역|오마가리[br](大曲)]] ||{{{#a47bb6,#724984 ■}}}[br]{{{#ff30e0 ■}}}아키타 신칸센 ||
+|| [[타자와코선]][br](田沢湖線) || 75.6 || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] || [[오마가리역(아키타)|오마가리[br](大曲)]] ||{{{#a47bb6,#724984 ■}}}[br]{{{#ff30e0 ■}}}아키타 신칸센 ||
 || [[오가선]][br](男鹿線) || 26.4 || [[오이와케역(아키타)|오이와케[br](追分)]] || [[오가역(아키타)|오가[br](男鹿)]] ||{{{#338d41,#71cc80 ■}}}오가나마하게 라인 ||
 || [[고노선]][br](五能線) || 147.2 || [[히가시노시로역|히가시노시로[br](東能代)]] || [[카와베역(아오모리)|카와베[br](川部)]] ||{{{#158bce,#31a6ea ■}}} ||
 === 폐지 노선 ===
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 ||
 || [[도카이도 화물선]][br](東海道貨物線) || 3.7 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[하마마츠초역|하마마츠초[br](浜松町)]] || 1996년[br]10월 1일 ||2.3km구간 중복 화물선 폐지 및 철거[* 그러나 실제로는 하마마츠초~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 해당 구간은 [[하네다 공항 액세스선]]으로 전용될 예정이다.] ||
-||<|4> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 11.2 || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] ||<|2> 1997년[br]10월 1일 ||[[우스이 급구배]] 구간[br]호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지[br]JR 버스 칸토에 버스대체노선형태로 이관 ||
+||<|4> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 11.2 || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] ||<|2> 1997년[br]10월 1일 ||[[우스이 급구배]] 구간[br]호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지[br]JR 버스 간토에 버스대체노선형태로 이관 ||
 || 65.6 || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] || [[시노노이역|시노노이[br](篠ノ井)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]로 이관 ||
 || 37.3 || [[나가노역|나가노[br](長野)]] || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] ||<|2> 2015년[br]3월 14일 ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]에 이관 ||
 || 37.7 || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] || [[나오에츠역|나오에츠[br](直江津)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[에치고 토키메키 철도]]로 이관 ||
 ...
 || [[오후나토선]][br](大船渡線) || 43.7 || [[케센누마역|케센누마[br](気仙沼)]] || [[사카리역|사카리[br](盛)]] ||동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통[br]2013년부터 BRT 버스노선으로 대체운행 ||
 === 버스 노선 ===
-구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 칸토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, [[동일본 대지진]]으로 폐선된 2개 구간에 대한 [[간선급행버스체계|BRT]]를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
+구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, [[동일본 대지진]]으로 폐선된 2개 구간에 대한 [[간선급행버스체계|BRT]]를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 노선명 || ㎞ || 기점역 || 종점역 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 노선명 || ㎞ || 기점역 || 종점역 ||
 || [[오후나토선]](大船渡線) || - || 게센누마(気仙沼) || 사카리(盛) ||
 || [[케센누마선]](気仙沼線) || - || 마에야치(前谷地) || 게센누마(気仙沼) ||
 ...
  * [[쓰리 레터 코드]]
 주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데 보통 [[쓰리 레터 코드]](スリーレターコード)라고 일컬어진다. 목록은 다음과 같다.
-||<rowbgcolor=#dcdcdc,#2d2f34> 역명 || 세글자코드 || 역명 || 세글자코드 || 역명 || 세글자코드 ||
+||<rowbgcolor=#dcdcdc,#191919> 역명 || 세글자코드 || 역명 || 세글자코드 || 역명 || 세글자코드 ||
 || [[도쿄역|도쿄]](東京) || TYO || [[시부야역|시부야]](渋谷) || SBY || [[우라와역|우라와]](浦和) || URW ||
 || [[칸다역(도쿄)|칸다]](神田) || KND || [[에비스역(도쿄)|에비스]](恵比寿) || EBS || [[오미야역(사이타마)|오미야]](大宮) || OMY ||
 || [[아키하바라역|아키하바라]](秋葉原) || AKB || [[오사키역|오사키]](大崎) || OSK || [[오후나역|오후나]](大船) || OFN ||
 ...
  * '''[[시나가와역]]'''
  * '''[[신바시역]]'''
  * '''[[아키하바라역]]'''
- * '''[[키타센주역]]'''
+ * '''[[키타센쥬역]]'''
  * '''[[타카다노바바역]]'''
  * '''[[오사키역]]'''
- * '''[[유라쿠초역]]'''
+ * '''[[유라쿠쵸역]]'''
  * [[요코하마역]]
  * [[치바역]]
  * [[하치오지역]]
 ...
  수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. [[토요타]]와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2022년에 3월부터 운행한다. [[츠루미선]] 및 [[난부선]] 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.)
  * [[E131계 전동차]]
-년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할 수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.
+년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다.
  수요가 많은 우치보선 치바~키사라즈, 소토보선 치바~카즈사이치노미야 구간은 2023년~2024년 경 케이힌토호쿠선, 요코하마선 원맨화로 인해 밀려날 E233계[* 센세키선, '''보소''', 마츠모토, 코후에 투입될 예정이다.]와 E131계 병결 차량을 동시에 투입하여 대응할 계획이다.
 ...
 === 교통 · 물류 ===
  * [[도쿄 모노레일 주식회사]]
- * JR버스 칸토 주식회사 [[http://www.jrbuskanto.co.jp/| ]] - 버스운송업[* [[도쿄도]], [[카나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]], [[토치기현]], [[이바라키현]], [[군마현]], [[후쿠시마현]], [[나가노현]]에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 칸토 지부를 전신으로 하며, 칸토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 [[반에츠토선]]을 경계로 남쪽은 칸토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 [[토호쿠]], [[도카이(일본)|도카이]], [[칸사이]], [[시코쿠]] 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[* 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.] / [[바스타 신주쿠]], [[도쿄역]] 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 칸토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.]
+ * JR버스 칸토 주식회사 [[http://www.jrbuskanto.co.jp/| ]] - 버스운송업[* [[도쿄도]], [[카나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]], [[토치기현]], [[이바라키현]], [[군마현]], [[후쿠시마현]], [[나가노현]]에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 [[반에츠토선]]을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 [[토호쿠]], [[도카이(일본)|도카이]], [[칸사이]], [[시코쿠]] 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[* 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.] / [[바스타 신주쿠]], [[도쿄역]] 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.]
  * JR버스 도호쿠 주식회사 [[http://www.jrbustohoku.co.jp/| ]] - 버스운송업
  * 주식회사 JR 동일본 상사 [[http://www.ejrt.co.jp/index.html| ]] - 종합상사 (식품, 임대자전거, 무역, 통신판매, 보험까지 안하는게 없다)
  * 주식회사 JR 동일본 물류 [[http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/| ]] - 물류회사
 ...
  * 주식회사 JR 동일본 정보 시스템 [[http://www.jeis.co.jp/| ]] - 시스템 개발및 운용 업체
  * 주식회사 JR 동일본 넷 스테이션 [[http://www.jrnets.com/| ]] - 인터넷 서비스 업체
  * 주식회사 JR 동일본 관리 서비스 [[http://www.jre-jems.co.jp/| ]] - 금융 · 재무 업무 업체
- * 주식회사 JR 동일본 퍼소넬 서비스 [[http://www.jreps.jp/| ]] - 인력 파견 업체[* 여담으로 [[JR 홋카이도]]가 지원요청했을 때 이쪽에서 파견나갔다.]
+ * 주식회사 JR 동일본 퍼소넬 서비스 [[http://www.jreps.jp/| ]] - 인력 파견 업체[* 여담으로 [[JR 홋카이도]]가 지원요청했을때 이쪽에서 파견나갔다.]
  * 주식회사 JR 동일본 그린 파트너
  * 주식회사 뷰카드 [[http://www.viewcard.co.jp/| ]] - 신용카드 관련 및 금융 정보 서비스 업체
 ...
  * 2022년, [[신주쿠]]역에서 역무원이 "[[치한]]이 많이 '계십니다'"라며 이상한 [[존댓말]]을 사용하여 논란이 되었고, JR 동일본은 사과하였다. [[https://www.news1.kr/articles/?4799191|"치한 많이 '계시니' 뒤칸으로 가라"…신주쿠역서 '황당' 안내 방송]]
  * 회사 로고 한자를 보면 철([[鉄]])이 약간 다른 글자(鉃)로 쓰여 있다. 철(鉄)를 [[파자]]하면 돈([[金]])을 잃는다([[失]])는 의미가 있어 비슷한 모양이고 의미도 통하는 화살 시([[矢]])로 바꾸어 쓰는 것으로 보인다. 이는 JR동일본뿐만 아니라 구 JNR에서 분리된 모든 JR사 로고가 동일하다. 이 이야기는 꽤 유명해서 일본 작가들이 쓴 소설에도 가끔 언급된다. 다만, 공식적인 문서에서는 쇠 철(鉄)이 그대로 쓰인다.
 [각주]
 [include(틀:문서 가져옴/나무위키, title=JR 동일본, version=1327)]
+[[분류:JR 동일본]]